過去一年半來長(zhǎng)榮海運(yùn)和陽(yáng)明海運(yùn)獲利創(chuàng)下歷史新高，來自日本船東正榮汽船的長(zhǎng)租萬(wàn)箱船“功不可沒”，正榮汽船也堪稱是兩家公司的“大貴人”。

為了以最少的投資創(chuàng)造最高的經(jīng)濟(jì)效益，長(zhǎng)期以來集運(yùn)公司都是通過大量租船建立足夠大的船隊(duì)規(guī)模，以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，目前主要集運(yùn)公司的租船比例都在50%左右，例如全球最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)租船比例57.6%、排名第二的馬士基航運(yùn)租船比例為41%、排名第三的法國(guó)達(dá)飛輪船54.2%。

作為臺(tái)灣地區(qū)最大的兩家集運(yùn)公司，長(zhǎng)榮海運(yùn)和陽(yáng)明海運(yùn)的租船比例分別是44.5%、68.4%。兩家公司的萬(wàn)箱船多數(shù)來自日本最大造船廠今治造船旗下子公司正榮汽船。

從2014年開始的租船記錄來看，長(zhǎng)榮海運(yùn)2014年與正榮汽船簽約租賃5艘14000TEU集裝箱船、2015年租賃11艘18000TEU船、2018年租賃12艘11000TEU船，陽(yáng)明海運(yùn)2015年與正榮汽船簽約租賃5艘14000TEU船、2018年租賃5艘11000TEU船、2019年租賃4艘11000TEU船。由于是以新訂造的船舶出租，交付時(shí)間多在簽約后2-3年，租期則長(zhǎng)達(dá)10年。

業(yè)界分析稱，新冠疫情爆發(fā)前集運(yùn)市場(chǎng)和造船市場(chǎng)均處于低迷狀態(tài)，正榮汽船出租的集裝箱船利潤(rùn)不高，估計(jì)利潤(rùn)率在10%以內(nèi)；而且正榮汽船因?yàn)槭谴瑥S子公司，船舶均為長(zhǎng)租，不像希臘船東以短租居多，可以在短期租約到期后以超高價(jià)再出租或者干脆出售。

另外，集運(yùn)公司也在利用高租金的機(jī)遇，將租賃船舶再轉(zhuǎn)租以賺取高昂收益。舉例而言陽(yáng)明海運(yùn)去年10月就將1艘10114TEU集裝箱船“Express Berlin”號(hào)（建于2011年）轉(zhuǎn)租給馬士基，這艘船船東為希臘Danaos公司，以27750美元的日租金價(jià)格長(zhǎng)租給陽(yáng)明海運(yùn)，而陽(yáng)明海運(yùn)轉(zhuǎn)租獲得的日租金高達(dá)10.8-14.4萬(wàn)美元。

根據(jù)當(dāng)時(shí)陽(yáng)明海運(yùn)的公告，該船以一年期租約轉(zhuǎn)租給馬士基，總收入在4490-6300萬(wàn)美元之間，將實(shí)現(xiàn)約3200-4670萬(wàn)美元的利潤(rùn)。

業(yè)界估算，陽(yáng)明海運(yùn)如果與航運(yùn)聯(lián)盟其他成員共享這艘船，根據(jù)聯(lián)盟的會(huì)員間艙位計(jì)價(jià)方式，陽(yáng)明海運(yùn)能獲得的收入不會(huì)太高，自己做則需要考慮是否有足夠集裝箱可調(diào)度、碼頭席位能否配合等問題，因此選擇轉(zhuǎn)租給當(dāng)時(shí)船隊(duì)規(guī)模名列全球第一的馬士基。