愛(ài)爾蘭成品油輪船東Ardmore Shipping正在考慮訂購(gòu)可選擇使用甲醇燃料的新船。

“早些時(shí)候，我們忙于加強(qiáng)公司的資產(chǎn)負(fù)債表，對(duì)成本較高的債務(wù)進(jìn)行再融資，并與銀行重建關(guān)系。現(xiàn)在公司可以考慮并購(gòu)活動(dòng)了。”Ardmore Shipping執(zhí)行副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官M(fèi)ark Cameron在上周末接受采訪時(shí)說(shuō)。

“并購(gòu)活動(dòng)必須具有戰(zhàn)略性，要著眼于實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益和管理成本。”Mark Cameron說(shuō)。

據(jù)Mark Cameron的描述，這家紐約證券交易所上市船東已將考慮以甲醇為燃料類型的新船納入考慮范圍，該公司目前擁有全球最年輕的油輪船隊(duì)之一，平均船齡約為6年，共運(yùn)營(yíng)約22艘成品和化學(xué)品油輪，其中16艘是MRs，其余是較小的船舶。

今年上半年，Ardmore Shipping實(shí)現(xiàn)凈營(yíng)業(yè)收入1.70億美元，同比增長(zhǎng)84%；凈利潤(rùn)達(dá)到2100萬(wàn)美元，而去年同期為虧損1670萬(wàn)美元，公司船隊(duì)平均租金達(dá)到21546美元/天，同比上漲86%；單船管理成本為6979美元/天，同比增加10%。

Mark Cameron沒(méi)有給訂購(gòu)新船的時(shí)間框架，“由于未來(lái)幾十年燃料組合的不確定性，許多公司在現(xiàn)階段沒(méi)有訂購(gòu)新船。”

國(guó)際海事組織已經(jīng)制定規(guī)則，航運(yùn)公司必須從明年開(kāi)始減少排放。為此，各大海事組織和公司正在研究最佳燃料組合，在減少排放的同時(shí)不至于使成本大幅上升。

“作為一種燃料類型，甲醇前景光明，可從中提取高價(jià)值氫氣。”Mark Cameron說(shuō)。

標(biāo)普全球數(shù)據(jù)顯示，9月2日普氏新加坡甲醇燃料評(píng)估價(jià)為19.72美元/gig，低于一個(gè)月前的19.91美元/gig。

此外，Ardmore Shipping正在考慮的另一種燃料是氨，但Mark Cameron警告稱，要使用該燃料需要“驚人的安全標(biāo)準(zhǔn)”。

對(duì)于更為廣泛使用的LNG，Mark Cameron指出，該燃料也會(huì)污染大氣，“LNG作為能源轉(zhuǎn)型的過(guò)渡方案，有其存在的意義，但溫室氣體排放必須全面看待。從已經(jīng)完成的和仍在進(jìn)行的分析來(lái)看，甲醇是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。我們目前為燃料支付的成本很高，在某種程度上，目前的燃料價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了未來(lái)要為更環(huán)保燃料支付的價(jià)格。”

根據(jù)即將出臺(tái)的國(guó)際海事組織規(guī)范，從2023年開(kāi)始，將對(duì)所有5000GT及以上船舶（限于EEDI適用船舶種類）的年度營(yíng)運(yùn)碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）進(jìn)行評(píng)級(jí)（A-E五級(jí)，A為最佳，E為最差），評(píng)級(jí)為E或者連續(xù)三年評(píng)級(jí)為D船舶需要在船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）中制定整改計(jì)劃。

已被任命為Ardmore Shipping亞洲區(qū)新任總經(jīng)理的Mark Cameron表示，至少有兩大因素將影響CII評(píng)級(jí)，即航線和速度，是由期租條件下的租家控制的。技術(shù)管理和相關(guān)資本投資將由船東處理。在目前尋求減少排放的過(guò)程中，重點(diǎn)是推進(jìn)技術(shù)或船舶的主機(jī)，但不應(yīng)該忽視的是，船舶20%的排放是來(lái)自其發(fā)電機(jī)。

“由于船舶的排放水平不同，并取決于所使用的燃料類型，船舶將獲得溢價(jià)或被迫打折，最終海運(yùn)租賃將成為一個(gè)三級(jí)市場(chǎng)。”