近日，全球最大油輪聯營池運營商之一的馬士基油輪（Maersk Tankers）表示，由于油輪收益大幅提高，一些船東已從聯營池中撤船，公司將不會因優化船隊的碳效率而提高聯營管理費。

航運分析師和經紀人表示，由于俄烏戰爭導致貿易流的改變，油輪的收益大幅提高，部分船東已將其船舶從聯營池中撤出，以避免支付管理費并進一步提高收益。

馬士基油輪首席商務官Eva Birgitte Bisgaard表示，一些船東的確在近期將船舶從從聯營池中撤出，但聯營池相較自行管理而言，更為專業，能夠抓住運費的高峰，抵消行業低谷。當運費高點和低點被平均化后，聯營池中的船舶收益表現可能更好。

目前，馬士基油輪旗下管理大約180艘船，分布在6個聯營池中，涉及40個合作伙伴，而在年初，該公司管理的船舶數量為220艘，共經營7個聯營池。

Eva Birgitte Bisgaard稱，制裁和脫碳計劃增加了航運業的復雜性，但油輪聯營池的前景良好，將幫助船東更好地處理這些復雜問題。“通過在航行期間做出正確的選擇，油輪聯營池可以大大減少排放。雖然CII是衡量船舶性能的一個單獨指標，但通過采用船舶特定計劃，將降低整個船隊的排放。”

“我們不會因此增加聯營費用，解決脫碳問題是我們的任務，”Eva Birgitte Bisgaard在新加坡舉行的Marine Money會議上表示：“與排放有關的直接成本將成為公開現貨貨運市場的一部分。”

當下，海運業正在為即將在2023年生效的IMO碳排放新規作準備，滿足現有船舶設計能效指數 (EEXI) 和碳強度指標 (CII)要求。

VesselsValue不久前發布的一份數據報告顯示，在未做出任何能效改善之前，全球船隊有超過75%的船舶(集裝箱船、散貨船、油船)將不符合于2023年1月1日生效的現有船舶能效設計指數(EEXI)要求。

Eva Birgitte Bisgaard指出，獲得較低碳排放的關鍵是通過為正確的貿易選擇正確的船舶來進行優化。所有船舶都有不同的排放水平，這取決于它們的發動機類型和年齡等。排放可以通過發動機功率的限制而受到影響。因此，當EEXI實施時，馬士基油輪船隊中的每艘船將遵守其各自的速度限制。“目前船舶可以以最大的速度行駛，但在EEXI開始實施后就不再是了。”

“在航運基礎設施、排放和新造船技術方面正在發生變化，因此船東在現階段不清楚2025年將使用何種燃料的情況下，對訂購新船持謹慎態度。油輪的供應更為緊張，在2025年之前并沒有多少新船交付。”Eva Birgitte Bisgaard補充說。