臺(tái)灣航業(yè)今年前三季度營(yíng)收新臺(tái)幣27.92億元（約合人民幣6.34億元），年增20.2%；獲利新臺(tái)幣16.17億元（約合人民幣3.67億元），扣除陽(yáng)明海運(yùn)股利新臺(tái)幣7.46億元，本業(yè)獲利與去年相當(dāng)。

臺(tái)航總營(yíng)收約有88%來(lái)自散貨船運(yùn)費(fèi)收入。今年全球散貨船市場(chǎng)受俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)和通貨膨脹等因素沖擊，引爆市場(chǎng)對(duì)原材料需求疑慮，再加上中國(guó)防疫封控、爛尾樓風(fēng)暴、鋼鐵限產(chǎn)等利空影響，造成市場(chǎng)需求驟降，BDI指數(shù)自5月高峰后一路走跌，雖然9月起稍有回升，但仍未回到上半年水準(zhǔn)，第三季度旺季不旺。幸好臺(tái)航散貨船船隊(duì)換約大多在上半年議定，今年第四季度開(kāi)始生效，新租約所議的固定及半浮動(dòng)日租金皆高于原合同，且船隊(duì)屬中小型船舶，日租金也比好望角型船運(yùn)價(jià)更加穩(wěn)定，尚能維持一定獲利。

今年前三季度，臺(tái)航營(yíng)業(yè)毛利約新臺(tái)幣10億元，較去年同期增長(zhǎng)新臺(tái)幣0.97億元，年增約10.7%；營(yíng)業(yè)毛利率為35.8%，由于BDI指數(shù)走跌，因此較去年同期的38.9%稍低，但隨著本年度船舶陸續(xù)完成換(續(xù))約及新船加入運(yùn)營(yíng)，毛利率有望止跌回升。

同時(shí)，前三季度業(yè)外凈收入約新臺(tái)幣8.75億元，主要是認(rèn)列持有陽(yáng)明海運(yùn)股票的股利收入新臺(tái)幣7.46億元，以及因美元兌新臺(tái)幣匯率走升，認(rèn)列凈美元資產(chǎn)兌換及評(píng)價(jià)利益新臺(tái)幣1.4億元。截至第三季度，該公司負(fù)債比率3%。

臺(tái)航仍將持續(xù)更新船隊(duì)，預(yù)計(jì)將在第四季度處理一艘船齡較大的舊船，同時(shí)該公司也已經(jīng)公告訂造2艘6萬(wàn)噸和2艘4萬(wàn)噸散貨船，以維持船隊(duì)規(guī)模并提高船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力，預(yù)計(jì)新船將在2024年起陸續(xù)交付。

分析師預(yù)計(jì)，第四季度由于臺(tái)航入塢整修船舶減少，且新增一艘新船并將出售一艘舊船，獲利有望明顯高于第三季度。

至于俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)散貨船市場(chǎng)后續(xù)影響，臺(tái)航認(rèn)為要看西方國(guó)家對(duì)俄羅斯的制裁與其反制措施而定，不但會(huì)造成大宗原材料及谷物出口減少以及能源價(jià)格高漲，再加上歐盟禁運(yùn)俄羅斯煤炭，導(dǎo)致歐洲各國(guó)轉(zhuǎn)往印尼、澳大利亞等地拉貨，使得某些航線運(yùn)送噸海里更長(zhǎng)，反而有益于整體運(yùn)費(fèi)收入。

另外明年年初IMO碳排放新規(guī)即將生效，未符合法規(guī)的船舶需減速航行，預(yù)期船舶供給缺口將持續(xù)擴(kuò)大，有利于支撐運(yùn)價(jià)，利好中長(zhǎng)期市場(chǎng)。