航運界網消息，在全球需求大幅下降，集運市場尚未觸底的市況下，地中海航運（MSC）繼續在二手船市場掃貨。

地中海航運繼續其歷史性的船隊擴張

據悉，地中海航運最近又從德翔海運（TS LINES）手中又購買了2艘集裝箱船，即以約5500萬美元的打包價格購買了“TS DUBAI”輪(2007年建造，6350TEU)和”TS MUMBAI”輪（2003年建造，5680TEU）。此外，地中海航運還從塞浦路斯海運公司（Cyprus Sea Lines）購買了” CSL SOPHIE”輪（2005年建造，4738TEU）。

ALPHALINER數據顯示，自2020年8月以來，地中海航運總計購買了超過290艘二手船。有業界人士表示，地中海航運很快就要買300艘二手船了，這是航運史上前無古人、后無來者的事件。

相比之下，德翔海運則正在積極縮減運力，最近幾周已經出售了4艘船舶。除上述2艘賣給地中海航運外，還將“TS MANILA”輪（2553TEU）和“TS KELANG”輪（4363TEU）出售。

索倫·托夫特：全球化將繼續，供應鏈會更分散

在美國長灘舉辦的TPM23大會上，地中海航運（MSC）首席執行官索倫·托夫特（Søren Toft）首次發表講話，盡管他強調MSC是一家家族公司，但仍介紹了公司的可持續增長以及對經濟復蘇的預期所做的努力。

索倫·托夫特在接受《商業日報》Peter Tirschwell 采訪時表示：“通過供應鏈危機，世界已經覺察到了物流和航運業的重要性——我們不斷推進全球貿易的發展。這確實顯示了我們的基本作用，客戶現在正在考慮如何使他們的供應鏈在未來具有彈性。”

索倫·托夫特指出，供應鏈和貨運市場已日趨正常化，全球經濟應該在今年下半年顯現一些改善。集裝箱運輸將成為國際貿易和商業增長的基石，盡管受到疫情和地緣政治因素的干擾，但“全球貿易將占上風”。他說：“世界將繼續全球化，但供應鏈會更加分散”。

他強調，地中海航運近年來在更新船隊方面投入了大量資金，并將繼續注入數十億美元，以確保其能夠繼續成為客戶的長期合作伙伴。作為“領先”的航運公司，地中海航運更傾向于運營自己的船舶，并且可能會在未來幾個月看到船隊中租船的比例下降，同時也會將一些舊船進行拆解。

索倫·托夫表示，“ MSC 是家族企業，所以我們考慮得非常長遠，對我們而言，這是關于我們如何建立下一個53年的歷史，而不僅僅是下一個季度。”

在航運界網看來，正如索倫·托夫所言，地中海航運作為傳統家族企業，在超級周期中獲得豐厚的收益后，不僅展現出了持續投資航運，以確保公司可持續發展的雄心，在充滿不確定性的市場的環境下，持續增強船隊規模并開發高效的集裝箱碼頭，努力持續提升供應鏈的韌性和可靠性，以確保其能夠成為客戶的長期合作伙伴。

另一方面，與地中海航運的雄心和愿景相反，最近與地中海航運相關的負面新聞不斷，而這會不會讓客戶更擔憂呢？

地中海航運旗下5艘船在澳大利亞被滯留

2月28日，,澳大利亞海事局（AMSA）發布通告稱，將拒絕“MSC Kymea II”輪（2006，1732 TEU）掛靠澳大利來港口，禁令時長90天。

據悉，AMSA指稱，之所以頒布禁令，是因為該輪的船舶管理公司MSC Shipmanagement 在過去的幾個月內表現低于標準，其中包括一些非常嚴重的船舶維護方面的問題。在過去兩年里地中海航運旗下總共有9艘船舶在澳大利亞港口被滯留，其中僅2023年前二個月，就已經有5艘船舶被滯留。

東京備忘錄數據顯示，在今年的前兩個月內，地中海航運旗下總共有6艘船舶被滯留，其中5艘是在澳大利亞，1艘在寧波港被滯留。

AMSA 運營執行總管 Michael Drake 表示，該機構的檢查制度表明 MSC 未能履行妥善維護其船只的義務。

地中海航運旗下1艘集裝箱船遭風暴襲擊45個集裝箱落水

上周，地中海航運旗下集裝箱船“MSC SHRISTI”輪（2005，4738TEU）在百慕大以東約350海里遭遇惡劣天氣風暴襲擊，約有46個空集裝箱先后3次落水丟失。據報道，集裝箱落水丟失發生在3月1日至2日，當時該船正從波士頓前往多米尼加共和國的考塞多。

地中海航運旗下超大型集裝箱船在蘇伊士運河發生擱淺事

3月5日，“MSC ISTANBUL”輪（2015，16652TEU）超大型集裝箱船在蘇伊士運河發生擱淺事故。據悉，這起事故發生在格林尼治時間16點左右，在進入運河向北航行78公里時擱淺。蘇伊士運河管理局動用了4艘拖船，最終使其成功脫淺。

此前，地中海航運旗下另1艘集裝箱船 “地中海費思”輪(MSC FAITH) 于1月29日在新加坡加油，1月31日19時離港，隨后在新加坡海峽擱淺。