3月6日，臺(tái)灣航業(yè)公布去年業(yè)績(jī)，2022年總營(yíng)收新臺(tái)幣38.73億元（約合人民幣8.77億元），年增20%；稅后凈利潤(rùn)約新臺(tái)幣20.15億元（約合人民幣4.56億元），年增52.6%。

臺(tái)航表示，公司總營(yíng)收中有88%來自散貨船收入，去年全球經(jīng)濟(jì)籠罩在高通脹、高利率及俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的陰影下，停滯性通脹揮之不去，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）平均較2021年下跌34%，尤以好望角型船跌幅較大，超過51%。

所幸臺(tái)航散貨船船隊(duì)換約大多于去年上半年議定，并從第四季度開始生效，新租約的固定及半浮動(dòng)日租金皆高于舊合約，且臺(tái)航船隊(duì)屬中小型船舶，日租金也比好望角型船更加穩(wěn)定，還能維持一定獲利。

臺(tái)航在2022年?duì)I業(yè)毛利約為新臺(tái)幣13.38億元（約合人民幣3.03億元）、年增4.8%，營(yíng)業(yè)毛利率為34.6%。臺(tái)航指出，隨著散貨船船隊(duì)換約效益、2022年共3艘新造散貨船船交付運(yùn)營(yíng)及臺(tái)灣中油觀塘工業(yè)港港勤船自2022年11月起至2023年4月陸續(xù)交付，未來毛利率有望維持一定水準(zhǔn)。

業(yè)外收支表現(xiàn)方面，臺(tái)航表示，2022年該公司業(yè)外凈收入約新臺(tái)幣10.06億元，主要是認(rèn)列持股的陽明海運(yùn)股利收入新臺(tái)幣7.46億元，加上出售1艘船齡較大船舶利益新臺(tái)幣1.95億元及因美元兌新臺(tái)幣匯率走升，認(rèn)列凈美元資產(chǎn)兌換及評(píng)價(jià)利益新臺(tái)幣1.22億元。如果排除持股陽明海運(yùn)的股利收入，2022年獲利與2021年相當(dāng)。

展望后市，臺(tái)航將持續(xù)執(zhí)行散貨船船隊(duì)更新計(jì)劃，積極拋售船齡高且較無競(jìng)爭(zhēng)力的船舶，使目前散貨船船隊(duì)平均年齡降至5.5歲。另外，去年臺(tái)航還訂造了2艘6萬噸及2艘4萬噸散貨船，以維持船隊(duì)規(guī)模并提高船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力，預(yù)計(jì)新船將在2024年陸續(xù)交付。

臺(tái)航預(yù)計(jì)，目前中國(guó)大陸逐漸脫離疫情影響、全面開放國(guó)境及放寬房地產(chǎn)信用管制，如果俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)不擴(kuò)大、聯(lián)合國(guó)協(xié)調(diào)的黑海谷物出口協(xié)議能持續(xù)實(shí)行、歐洲各國(guó)進(jìn)一步從南美等國(guó)進(jìn)口煤炭提高航程海里數(shù)，預(yù)估將有利大宗原材料的海運(yùn)需求，促使散貨船運(yùn)價(jià)上揚(yáng)。

此外，國(guó)際海事組織（IMO）的碳排放新規(guī)已于今年年初生效，歐盟也已決定于2024年對(duì)進(jìn)出歐盟水域的船舶征收碳稅，相關(guān)措施會(huì)加快淘汰老舊船舶，有利于運(yùn)價(jià)提升。