摩納哥干散貨船東Goodbulk的賣船狂潮似乎還未停止，近日該公司在10天內出售了第二艘海岬型船。

船舶經紀商Allied Shipbrking在最新報告指出，這家由約翰·邁克爾·拉齊維爾 (John Michael Radziwill，以下簡稱“Radziwill”) 領導的航運公司已出售旗下“Aquarange”輪（2011 年建造、179,842載重噸），買家為Costamare，交易價格為2350萬美元。

根據船舶估值和航運大數據提供商VesselsValue為海運圈聚焦提供的數據，這是今年Goodbulk與Costamare完成的第二筆海岬型船交易，上一次交易發生于出售“Aquarange”輪的8天前，涉及船舶為“Aquaenna”輪（建于2011年，176,000載重噸），售價2220萬美元。

包括上述兩艘船舶在內，今年Goodbulk已“甩賣”9艘海岬型船。1月，該公司將旗下“Aquamarie”輪、“Aquanavigator”輪和“Aquasalwador”輪出售給了希臘船東Laskaridis Maritime，總售價約為8200萬美元；兩個月后，該公司再完成4艘船舶交易，將“Aquavictory”輪、“Aquaexplorer”輪出售給了希臘船東 Brave Maritime，總售價約為5500萬美元，將“Aquatonka”輪、“Aquahaha”輪出售給了丹麥船東Norden，總售價約為5640萬美元。

而將時間拉長至2022年年初，一年半內Goodbulk出售的船舶數量更是達到了20艘，其中19艘海岬型船，1艘巴拿馬型船，總運力約為348萬載重噸。

有趣的是，在大舉賣船的同時，Goodbulk首席執行官Radziwill一直聲稱“對海岬型船前景樂觀”。他在去年4月出售“Aquamaka”輪接受采訪時曾表示：“對海岬型船的前景持樂觀態度，市場已大幅回升。我們非常看好下半年及未來的海岬型船市場。”

去年12月初，Radziwill在與Maritime首席執行官的對話中說：“在中國放開疫情限制之前，不會出現有意義的復蘇。在那之前，干散貨航運正在‘煉獄’中等待。好消息是，行業新船供應量接近歷史最低水平，無需太多助力便可進入上漲階段。2023年將是一分為二的一年，即上半年平靜，下半年穩健。到明年第三季度，市場將走上復蘇之路。”

在今年一季度財報中，Goodbulk再次強調“由于中國GDP 5%的增長目標和有限船隊增長，我們對干散貨市場有良好的預期，尤其是下半年”，但同時也透露出一些風險，比如“中國經濟復蘇的力度和房地產困境的不確定性，持續的地緣政治緊張局勢，主要是俄烏戰爭拖累商品出口，以及西方加息、美國銀行危機蔓延后可能的經濟衰退。”

盡管對未來市場預期樂觀，但Goodbulk實質上近幾年并未買入任何船舶。VesselsValue數據顯示，該公司上一次買船是在2021年4月，以1740萬美元買入一艘Ultramax型散貨船，而更早的買船記錄則需追溯至2018年6月，以1.04億美元從買入3艘海岬型船。

資料顯示，GoodBulk是一家干散貨船的船東和運營商，于2016年10月在百慕大注冊成立，，旨在擁有并運營50,000-210,000載重噸之間的高質量二手干散貨船，旗下船舶都由C Transport Maritime S.A.M.進行外部管理，后者是一家領先的干散貨船舶第三方管理公司。目前GoodBulk已在挪威OTC市場上市，代碼為“BULK”。

該公司官網顯示，目前公司船隊還有6艘海岬型船，但包括了“Aquavictory”輪、“Aquarange”和“Aquaenna”輪，將這三艘排除后，僅剩下“Aquamarine”輪、“Aquaproud”輪和“Aquakatie”輪。