日前，摩納哥干散貨船東Goodbulk已清空船隊所有船舶，宣告長達一年半的賣船狂潮正式結束。

根據船舶估值和航運大數據提供商VesselsValue的數據，在海運圈聚焦先前《一邊對未來市場樂觀，一邊瘋狂賣船……這家干散貨船東18個月運力“瘦身”近350萬DWT》報道兩周后，Goodbulk完成了剩余三艘海岬型的出售。

其中“Aquamarine”輪（建于2009年、182100載重噸）被出售給了New Shipping，交易價格約為1825萬美元；而另外兩艘海岬型散貨船“Aquaproud”輪（建于2009年、178100載重噸）和“Aquakatie”輪（建于2007年、174100載重噸）被分別以1890萬美元、1590萬美元的價格出售給了兩家希臘航運公司Primebulk shipmanagement及NGM Energy。

Goodbulk官網顯示，公司船隊目前仍有5艘海岬型船，分別為“Aquarange”輪、“Aquaenna”輪、“Aquamarine”輪、“Aquaproud”輪和“Aquakatie”輪。但根據海運圈聚焦了解，這些船舶均已被出售，僅待與新船東交接，其中后三艘船已如上述被出售，而前兩艘船則在更早前已被出售給了希臘船東Costamare，總價約為4570萬美元。

自此，Goodbulk船隊所有船舶均已被出售一空，在19個月的時間內出售船舶數量達到23艘，包括22艘海岬型船，1艘巴拿馬型船，總運力約為402萬載重噸。

資料顯示，GoodBulk是一家干散貨船的船東和運營商，于2016年10月在百慕大注冊成立，旨在擁有并運營50,000-210,000載重噸之間的高質量二手干散貨船，旗下船舶都由C Transport Maritime S.A.M.進行外部管理，后者是一家領先的干散貨船舶第三方管理公司。目前GoodBulk已在挪威OTC市場上市，代碼為“BULK”。

GoodBulk 首席執行官約翰·邁克爾·拉齊威爾（John Michael Radziwill）此前接受采訪時表示，公司未來可能會從散貨船轉向其他船舶行業。目前船東已經找到了向股東返還資本的成功模式，并且不再認為必須僅限于一種類型的船舶。

值得一提的是，在GoodBulk的大舉出售和市場反周期投資的推動下，7 月份迄今二手海岬型散貨船的交易量已增長至近四個月以來的最高水平。根據 VesselsValue 數據，截至7月26日，今年1-7月共有77艘二手海岬型船轉手，其中7月到目前為止已有13艘海岬型船被交易，月交易數量僅次于3月的23艘。

根據海運圈聚焦追蹤，今年開啟反周期投資、新進入海岬型船市場的船東多為歐洲航運公司，包括丹麥船東及船舶運營商Norden、希臘船東Danaos和Costamare等。

3月，Norden確認通過兩筆交易收購了四艘海岬型船，進軍大船市場。該公司當時在一份官網聲明中表示：“根據公司2023-2025年戰略，利用市場上極具吸引力的機會，我們在本月的兩筆交易中收購了四艘海岬型船，以改善部分干散貨客戶的貨運服務解決方案組合。目前公司可以提供全面服務支持客戶。”

集裝箱船船東Danaos也在近期傳出與國銀金租達成了一項協議，將收購后者待售的5艘海岬型船，交易價格約為1億美元，這是該公司將時隔21年首次買入干散貨船，而Costamare在去年成立干散貨航運公司Costamare Bulkers后也向Goodbulk買入海岬型船，其強調：“考慮到公司的反周期投資方法，我們認為新企業將為公司的資本部署提供有吸引力的風險回報。”