進入2023年以來，韓國泛洋海運（Pan Ocean）一直在持續推進老舊低效船舶的出售，以靈活應對國際海事環保新規，截止目前，泛洋海運已出售了8艘船舶，包括1艘巴拿馬型干散貨船、3艘散貨船、4艘小型清潔油船。同時還在研究出售2008年建造交付的1艘MR型油船，單船出售價格為320億韓元（約2400萬美元）。

2022年3月25日，韓國政府出臺的《為應對氣候危機的碳中和、綠色增長基本法》施行令正式實施，將2030年溫室氣體減排目標(NDC)上調至40%。同時，今年也是國際海事組織（IMO）引入現有船舶能效指數(EEXI)與碳排放強度指數(CII) 的元年。韓國海運業界認為，這一新規將在2024年正式對海運市場產生影響。

此外，歐盟也正在推進碳排放權交易體系（EU-ETS），考慮到海運產業從2024年開始逐步將被納入EU-ETS，因此從明年開始，將進入溫室氣體排放限制規則重疊適用的時期。從長遠來看，隨著全球不斷推進深化船舶環保新規，更換老舊船舶的必要性也日益增加。

為此，泛洋海運設立了環保專業部門，將溫室氣體管理范圍擴大到Scope 3（除Scope 1和Scope 2排放以外，上下游產業鏈產生的全部間接碳排放）。目前，根據以“2030碳減排戰略”為基礎的具體日程，泛洋海運正在推進轉型戰略，該戰略的定量目標僅限于Scope 1（直接產生的碳排放），但實際詳細計劃包括Scope 2（外購能源產生的間接碳排放）和Scope 3。

從Scope 1領域來看，泛洋海運計劃到2026年為止，將現有的26艘低效船舶全部出售。這一計劃從去年開始實行，旨在努力將老舊船舶更換為高效船舶，并繼續引進船舶節能裝置(ESD)等。

泛洋海運還將旗下船隊完全轉型為零碳船舶的時間設定為2027年至2030年。具體包括出售現有的10艘低碳船舶、中斷對低碳船舶的訂造、引進6艘零碳船舶等。通過這些努力，泛洋海運計劃將2030年船舶溫室氣體排放目標定為245.8萬噸，比2021年的274.5萬噸減少28.6萬噸（10.4%）。

泛洋海運相關人士表示：“目前，公司正在推進1艘MR型油船的出售，如順利出售，今年以來處理的老舊船舶將增加到9艘。不過出售的具體金額還處于協商階段。”