隨著在近期將三艘靈便型船打包出售，新加坡航運公司太古散貨（Swire Bulk）在過去兩年中剝離的船舶數(shù)量已達到11艘，這符合該公司首席執(zhí)行官Peter Norborg對船隊保持“精簡、高效”的期望。

太古散貨前身是China Navigation Co (CNCo)的散貨運輸部門，自2012年成立以來發(fā)展迅速。在2019年從馬士基手中收購漢堡南美的散貨運輸業(yè)務(wù)后，太古散貨成為了CNCo最大的業(yè)務(wù)部門。2021 年 1 月，太古散貨成為獨立實體，Peter Norborg也隨之加入。目前，該公司約有 140 名員工，運營著 120 至 150 艘靈便型和超靈便型散貨船，其中 25 艘為自有船。

Peter Norborg擁有超過 35 年的干散貨運輸經(jīng)驗，他將干散貨市場描述為一個“七年不景氣，七月好光景”的市場，“太古散貨這兩年業(yè)績非常好，今年看起來也很不錯，但未來干散貨市場將回到正常水平，屆時業(yè)務(wù)將變得‘非常邊緣化’。”

“你必須始終關(guān)注效率和成本。這一點不容忽視。我們要確保建立一個組織，讓每個人都清楚地知道我們的期望、我們的目標，并了解經(jīng)營業(yè)務(wù)的成本。”Peter Norborg補充道

他認為，必須保持專注和警覺，確保公司結(jié)構(gòu)合理、組織有序，從而將所有精力都用于市場和客戶，“我們必須跑得快、做得好，以確保我們能為股東帶來應得的回報。”

Peter Norborg透露，太古散貨在過去兩年中出售了 11 艘船，且轉(zhuǎn)售價格不錯。“我們有幸隸屬于擁有150 年航運經(jīng)驗的太古集團。集團和我們都很清楚，在市場好的時候，你可以通過出售一些船舶來獲得優(yōu)勢，而當價格有吸引力時，可以把船再買回來。我非常榮幸能夠管理這樣一家企業(yè)，因為股東們也明白航運業(yè)周期可能很長，耐心是一種美德。”

船舶估值和航運大數(shù)據(jù)提供商VesselsValue為海運圈聚焦提供的數(shù)據(jù)顯示，太古散貨最新一筆交易為將“Fengning”輪、“Funing”輪和“Foochow”輪（均建于2015年，載重噸約40000噸）打包出售，單船售價為1925萬美元，這低于該公司在去年5月出售的同規(guī)格靈便型船“Eriskay”輪的價格，當時約為2550萬美元。

"我們賣船賺來的錢并不是放在口袋里，明天就必須花掉。對于太古集團的董事會而言，從不僅關(guān)心下一個季度，更多的在意的是下一代。”

值得注意的是，在大舉賣船的這兩年，太古散貨并未購買新船。11 艘靈便型船的出售影響了該公司控制的船只數(shù)量，因此其已轉(zhuǎn)向租船市場來補充船隊。Peter Norborg說：“我們在短期租船市場的活動增加了很多。”

除出售船舶外，太古散貨還通過合并其在澳大利亞和歐洲的辦事處來保持自身的精簡和高效。該公司將墨爾本辦事處與悉尼辦事處合并，并將倫敦的業(yè)務(wù)遷至漢堡。

Peter Norborg解釋稱，整合辦事處是為公司下一步的發(fā)展做準備，“我們清楚地認識到，在澳大利亞和歐洲設(shè)立一個更大的辦事處，可能比兩個人數(shù)相同的小辦事處做得更好。因此，公司第一步是將墨爾本辦事處并回悉尼，因為那里已經(jīng)有我們的包裹團隊。我們發(fā)現(xiàn)，有了一個規(guī)模更大、人員更多的辦事處，兩個服務(wù)平臺（散貨和包裹）之間互動更多，從而創(chuàng)造了更多的活動和更好的環(huán)境，也為客戶提供了更好的服務(wù)。”

與大多數(shù)航運公司一樣，太古散貨也在追求長期的去碳化目標。該公司的目標是到 2030 年將碳強度減半，到 2050 年實現(xiàn)凈零排放。到目前為止，該公司已成功將碳強度從 2014 年的基線降低了 21%。

太古散貨減少碳足跡的措施之一是為其一半的自有船舶噴涂 Hempel Silicone X7/X8 油漆，從而大大節(jié)省了燃料。同時，該公司還在船上安裝了節(jié)能燈泡，并禁止使用一次性塑料。

Peter Norborg表示，太古散貨還使用能源效率運營指數(shù)（EEOI）來衡量船舶的燃油效率，“當我們與同行進行 EEOI 比較時，我們是最好的。這意味著我們是當今效率最高的商品運輸商。”