比利時船東Exmar將成為全球首家在2026年上半年接收氨動力船舶的船東。今年早些時候，Exmar與現代尾浦造船簽訂了2艘46,000立方米液化石油氣（LPG）運輸船的建造合同，這2艘船可使用氨或LPG燃料。船舶發動機將由WINGD提供，燃料供應系統將由Wärtsilä Gas Solutions提供。

“作為全球領先的氨運輸商，我們很自豪能夠開發出減少90%運營碳足跡的船舶，遠遠超過了IMO的減排目標。這要歸功于Exmar運營和技術團隊數十年的經驗，以及我們所有項目合作伙伴的共同努力和貢獻。”Exmar執行董事Carl-Antoine Saverys說。

WinGD銷售總監Volkmar Galke說：“到本世紀中葉，氨將成為主流的可持續船用燃料和能源載體，我們很高興能與Exmar合作，確保這些運載氨的船舶成為首批使用氨的船舶。得益于與船東、船廠、發動機制造商現代重工和其他利益相關方的密切合作，WinGD的X52DF-A型發動機將很快投入使用，不僅用于氨運輸船，還將用于其他一系列可以從氨燃料中受益的船型。”

氨作為航運業的終極替代燃料，近來受到了廣泛關注。國際能源署（IEA）在最近更新的《2050年實現凈零》（Net Zero by 2050）報告中表示，航運業將主要轉向使用氨來實現脫碳。

“氨是航運業脫碳的主要低排放燃料，生物燃料和氫則因其相對較高的成本在很大程度上受到限制。”IEA稱。

在為Splash最近出版的《2030年船舶概念》（Ship Concept 2030）雜志撰寫序言時，SSY全球研究主管Roar Adland博士和UCL Energy Institute準教授Tristan Smith博士對未來的燃料競賽發表了評論：“從純粹的經濟角度來看，很少有人不同意氨是領跑者的觀點：生產足夠廉價的氫是所有替代燃料的制約因素，但除了氨之外，所有綠色燃料都要承受碳分離（carbon extraction）的額外成本和制約。”