Mark O 'Neil對航運業的替代燃料熱潮表示謹慎

他表示，雖然碳氫化合物需要提高燃燒效率，但未來20年仍將是主要燃料。這一觀點加劇了脫碳改革派和保守派之間的激烈辯論

哥倫比亞集團(Columbia Group)總裁兼首席執行官Mark O’neil日前宣布，相信航運業自己能選擇未來的清潔燃料是一種“幻覺”。

他是在最近在上海舉辦的Capital Link論壇發表上述言論的，這加劇了航運脫碳改革派和保守派之間的激烈辯論。

哥倫比亞集團控制著世界上最大的船舶管理公司之一，管理著400多艘船舶，其業務還涉及物流、海上休閑和能源服務。

O’Neil說:“脫碳不僅僅是替代燃料的問題，是時候讓行業清醒過來了。”

他說，由于缺乏基礎設施，綠色氨和氫的供給缺乏將持續10-30年。此外，造船廠缺乏在未來20年內替換所有老舊船舶的產能。

“我們航運業沒法也不應該走在自己前面，”他說。

航運業僅占全球溫室氣體排放量的3%，遠低于能源行業。這讓O’Neil “堅定地相信”，更為大型的行業將引領燃料轉型，而航運業扮演的是追隨者的角色。

“因此，我們將在未來20年以更優化的方式使用碳氫化合物燃料，在接下來這段時間內，它們仍然可能是主要燃料，”他說。

O 'Neil和許多業內人士一樣，對航運業轉向替代燃料的緊迫性持保留或反對意見。在本月早些時候舉行的Maritime Cyprus 2023會議上，這些聲音尤其響亮，尤其在一些資深的希臘船東中間。

他們大多認為，過于激進的減排規定和時間表將嚴重擾亂行業和供應鏈，并強調目前應采取更實際的做法，如在現有船隊中安裝節能設備，并在技術成熟時進行碳捕獲。

另一位發言人，Seanergy Maritime的負責人Stamatis tantantis在上海重申了這一點:“保持簡單，采用不需要太復雜的解決方案。”

鑒于未來推進系統的前景不明朗，他認為，訂購采用替代燃料新造船，是一種“奇特”的解決方案。

O 'Neil補充道:“在優化方面，屆時我們將擁有各種各樣的技術。企業必須表現出優化脫碳的決心和奉獻精神，而不是零碳。這是不現實的。”

他表示，馬士基和達飛等大型航運公司在燃料方面處于領先地位，因為它們已經超越了船運公司的范疇，并控制著碼頭等許多物流鏈資產，這使它們能夠投資和控制基礎設施，為自己選擇的未來燃料提供支持。

“然而，我仍然相信，未來他們的大多數船隊將燃燒碳氫化合物。每個公司都在一定程度的兩面下注。”

他甚至建議，國際海事組織可能需要修改其在2050年左右實現凈零排放的減排目標。

O’Neil表示，歐盟在德國的壓力下撤銷了內燃機禁令，這提供了經驗教訓。歐盟最初計劃到2035年禁止銷售任何使用化石燃料的汽車，但現在將對碳中性的合成燃料網開一面。

“我有一些親戚在歐洲一家最大的汽車公司工作，他們非常相信，未來幾年將會有一種有效的內燃機碳剝離或捕集技術。”

他補充說，鑒于許多船用發動機制造商的母公司都是汽車企業，這項技術可能會擴展到航運領域。

O’Neil說:“我認為整個關于凈零排放的辯論將變得更加明智，也將變得更加全面。”

會場當然也不乏相反的觀點。Navigator Gas的Oeyvind Lindeman斷言:“如果你不從大局考慮，什么也不會發生。”

他表示，除了現實主義之外，航運還需要雄心壯志，否則該行業將難以發展，并補充說，挑戰之一將是吸引年輕一代的人才，因為他們的環保意識日益增強。