世界第二大支線運(yùn)營(yíng)商Unifeeder希望為其船隊(duì)增加更多綠色船舶，目前該公司船隊(duì)約有110艘集裝箱船。

但是，Unifeeder首席執(zhí)行官Jesper Kristensen表示，除了該公司在10月訂造的2艘甲醇動(dòng)力新船之外，如果還要訂造更多甲醇船，那就必須滿足兩個(gè)條件。“這取決于這種綠色燃料的供應(yīng)情況，以及我們是否相信會(huì)有客戶愿意使用這些船舶裝載貨物并支付費(fèi)用。”

他表示，目前的問(wèn)題是，綠色甲醇的供應(yīng)量非常有限，而且與燃油相比，這種燃料的價(jià)格在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)非常高。

Unifeeder最近簽署了一項(xiàng)協(xié)議，租用2艘可以使用綠色甲醇的新造船，最早將于2026年交付，另外還有2艘備選訂單。

這是2艘運(yùn)力大約1250TEU的支線船，將由德國(guó)航運(yùn)集團(tuán)Elbdeich Reederei負(fù)責(zé)建造和管理。Unifeeder計(jì)劃將她們部署在其歐洲航線網(wǎng)絡(luò)。

Unifeeder的主要客戶之一是馬士基，該公司訂造了26艘采用綠色甲醇雙燃料技術(shù)的船舶。第一艘甲醇動(dòng)力支線船 “Laura Maersk”號(hào)已經(jīng)交付并投入使用。這也是世界首艘甲醇動(dòng)力集裝箱船。其余25艘將于2024至2027 年間交付。

為了獲得足夠的綠色甲醇并為這種綠色燃料創(chuàng)造市場(chǎng)，馬士基已與10家潛在的能源生產(chǎn)商建立了合作伙伴關(guān)系。

馬士基與其股東A. P.Moller Holding于9月成立了一家名為C2X的新能源公司，A. P.Moller Holding和馬士基分別持股80%和20%。這家新公司將建設(shè)并擁有一批從2030年起每年生產(chǎn)300萬(wàn)噸綠色甲醇的工廠。首批工廠將設(shè)在埃及和西班牙。其目的是為未來(lái)越來(lái)越多使用清潔燃料的貨輪生產(chǎn)甲醇燃料。

Jesper Kristensen表示：“我們希望這也會(huì)影響到與我們的合作。馬士基越重視綠色甲醇，就會(huì)有越多人權(quán)衡并選擇綠色甲醇。如此，能源生產(chǎn)商在簽訂承購(gòu)協(xié)議時(shí)就更容易獲得融資。”

當(dāng)下，一公噸綠色甲醇的價(jià)格是一公噸化石燃料油的4到6倍。不過(guò)，馬士基預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年價(jià)格將大幅下降，到2030年，綠色甲醇的價(jià)格將“僅”是傳統(tǒng)燃料的2倍。

Jesper Kristensen指出：“即使綠色燃料的價(jià)格只是傳統(tǒng)燃料的2倍，這對(duì)我們所有人——貨主和航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)仍然是一個(gè)巨大的財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)，我們必須找到一個(gè)解決方案。”