盡管第三季度出現(xiàn)虧損，但希臘純海岬型船東Seanergy Maritime Holdings（以下簡稱“Seanergy”）仍然保持樂觀，重申海岬型船市場將迎來過去三十年來最好基本面的觀點。

11月14日，Seanergy公布例如2023年第三季度財務(wù)報告。報告顯示，第三季度公司凈收入為2450萬美元，而去年同期為3400 萬美元；凈虧損和調(diào)整后凈虧損分別為 500 萬美元和 260 萬美元，去年同期凈利潤為710萬美元，調(diào)整后凈利潤為760萬美元；調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為 950 萬美元，去年同期為1900 萬美元；船隊平均日租金（TCE）為15298 美元，去年同期為 20614 美元。

截至 2023 年 9 月 30 日的九個月期間，公司實現(xiàn)凈收入 7080 萬美元，去年同期為 9650 萬美元；凈虧損和調(diào)整后凈收入分別為 850 萬美元和 50 萬美元，去年同期凈利潤為1670萬美元，調(diào)整后凈利潤為2240萬美元。調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為 2910萬美元，去年同期為 5330 萬美元。船隊平均日租金（TCE）14935 美元，去年同期為 20996 美元。

Seanergy 董事長兼首席執(zhí)行官Stamatis Tsantanis表示，盡管名義供需平衡良好，但市場的反應(yīng)并不像最初預(yù)期的那樣積極。

根據(jù)他的說法，自 2023 年初以來，海岬型船的需求顯著增加，鐵礦石、煤炭和鋁土礦相關(guān)的噸英里大幅增加了 8%。相比之下，海岬型船隊規(guī)模增加了約2%，這凸顯了干散貨市場的有利基本面。

Stamatis Tsantanis認(rèn)為，業(yè)績不如預(yù)期的主要原因是海岬型船隊的效率提高，擁堵情況顯著減少，從而大大增加了可用船舶的有效供應(yīng)，“正如我在八月份之前的收益更新中所強(qiáng)調(diào)的那樣，我們還觀察到載重量調(diào)整后的船速有所增加，這主要是由大型礦石運輸船的運營造成的，與減少行業(yè)碳足跡的重點相矛盾。擁堵方面。今年前9個月，港口擁堵水平降至歷史低點，并在夏季達(dá)到多年來的底部。自八月底以來，這一趨勢的逆轉(zhuǎn)導(dǎo)致船舶供應(yīng)量減少，擁堵情況開始恢復(fù)到接近長期平均水平。這直接導(dǎo)致海岬型船日租金自第三季度低點快速復(fù)蘇，從夏季早些時候的 8,000 美元/天的低位升至 10 月份超過 30,000 美元/天的水平。”

在今年8月的第二季度報告中，Stamatis Tsantanis 稱C3（巴西-中國）航線上的大型礦石運輸船正以接近最高航速運營，提高了船隊的周轉(zhuǎn)能力。當(dāng)時，對后續(xù)市場走勢方面，他十分樂觀，并拋出了“海岬型船市場將迎來過去三十年來最好基本面”的觀點。

在最新電話會議中，Stamatis Tsantanis重申了他的這一觀點。他說：“展望未來，基于近幾十年來最低的新造船訂單量和有限的船廠可用性，我們對干散貨市場的前景仍然持樂觀態(tài)度。預(yù)計未來兩年內(nèi)，海岬型船隊的增長率每年都將低于 1%，這表明預(yù)期的貿(mào)易增長將支持船隊的高利用率。此外，由于更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)和臨時中斷而導(dǎo)致的任何船隊供應(yīng)削減都有可能改變市場平衡。”

“海岬型船需求方面。截至9月底，中國鐵礦石進(jìn)口量同比增長6.7%，而庫存下降約20%。由于鋼鐵生產(chǎn)也處于積極的軌道，鐵礦石庫存較低正在推動鐵礦石需求的增加。巴西長途鐵礦石出口較去年大幅增長7%，基于高利潤率，我們對未來增長前景持樂觀態(tài)度。至于其他海岬型大宗商品，受中國進(jìn)口大幅增加的推動，煤炭海運貿(mào)易同比增長約6.5%。中國以及東南亞地區(qū)都有大量的燃煤電廠訂單。因此，增加煤炭發(fā)電量似乎正走在穩(wěn)定的道路上。”

“與此同時，幾內(nèi)亞鋁土礦出口需求已成為海岬型船貨流的另一個重要推動力，第三季度出口量同比增長約24%。展望未來，我們預(yù)計這一趨勢將繼續(xù)增加海岬型船噸英里需求。因此，我認(rèn)為鐵礦石、煤炭和鋁土礦市場的基本面將會支撐未來幾年健康的海岬型船需求。”

“船舶供應(yīng)方面，海岬型和VLOC船的未完工訂單量處于幾年來的最低點，而船廠交付新訂單的能力極其有限。海岬型船和 VLOC 訂單總量僅占現(xiàn)有船隊的 5% 左右，預(yù)計 2024 年的增長率將低于 1%。由于成本較高和技術(shù)不確定性，投資新造船的決定可能難以在財務(wù)上證明合理性。”

“因此，我認(rèn)為至少在未來兩年內(nèi)我們不太可能看到訂單大幅增加。此外，我們還加速實施所有現(xiàn)有和新的環(huán)境法規(guī)，特別是 EEXI、CII 和 EU ETS。因此，為了遵守這些規(guī)定，船速也必須逐漸降低，這將進(jìn)一步限制船舶的有效供應(yīng)。”

“總體而言，有限的訂單和建造新船決策的困難都將導(dǎo)致海岬型船隊的供應(yīng)增長有限。最后，憑借如此積極的干散貨市場前景，Seanergy 的優(yōu)質(zhì)船隊和健康的財務(wù)狀況有利于使我們?yōu)楣蓶|帶來有吸引力的資本回報。”

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，Seanergy 擁有17艘海岬型散貨船，總運力305萬載重噸，平均船齡12.7年。