在2022年成功完成了全部六個包括大型渡船、集裝箱船、客船等不同船型、不同條件的實船測試，并在無人船領域創造了六項世界紀錄之后，日本無人船項目“MEGURI2040”第二階段正式啟動，并成功完成了大型滾裝船自主航行系統的海上實證試驗。為了到2025年實現完全自主航行船舶的全面商業化的最終目標，日本“無人船”項目正在全力加速。

11月27日，日本川崎汽船（K LINE）宣布，成功完成了滾裝船自主航行系統的海上實證試驗。這是今年7月啟動的日本無人船項目“MEGURI2040”第二階段的一部分。

此次參與試驗的是川崎汽船子公司川崎近海汽船（Kawasaki Kinkai Kisen）運營的11413總噸大型滾裝船“Hokuren Maru No.2”號。在安裝了自主航行系統，該船在現有的日立港與釧路港之間約1600公里的往返航線上進行了概念驗證（PoC），從2023年10月1日起完成了三個航次。

川崎汽船表示，經驗證，在沿海航行中自主航行系統的識別、分析和決策都執行得非常準確。在實驗航線上，自主航行系統在維持船員正常航行任務的同時進行導航，在需要避讓的情況下，自主航行系統提出避讓路線并控制轉向，以安全避讓其他船只。在設定為操作設計領域（ODD）的海域，自主航行系統的平均系統運行率達到約96%。

川崎汽船在“MEGURI2040”項目第二階段主導了船載自主航行系統（目標探測、規劃和驅動）改裝的海上實證試驗，與子公司川崎近海汽船、日本無線和YDK Technologies合作開發自主航行系統。

接下來，川崎汽船將利用海上實證試驗獲得的數據，結合其在安全運營方面的專業知識，進一步改進自主航行系統。

川崎汽船將以迄今為止的研發成果為基礎，持續強化船載系統，并開發船速自動控制系統，為2025年的海上實證試驗做好準備。川崎汽船的目標是開發出通用性強的自主航行系統，可應用于各種類型的船舶。

此外，川崎汽船還將致力于開發離船系統和船岸通信系統，目的是從岸上建立對船舶狀況的持續監測，并提供航行幫助。川崎汽船將重點開發和示范船岸協調技術。

據了解，“MEGURI2040”項目由日本財團（Nippon Foundation）發起，在2020年啟動，提供34億日元，匯集40余家日本機構組建5個合作聯盟，以緩解勞動力短缺、防止海上事故、維護偏遠島嶼航道并支持穩定的國內物流和運輸基礎設施和2025年實現無人船實際應用、2040年實現50%內航船舶自主航行為目標，針對小型觀光船、大型客滾船、集裝箱船、客船、水陸兩棲船開展自主避碰、自動靠離泊、自主導航、岸基控制中心、應急監測與運營、路徑跟蹤等研發，完成了六項探索性自主航行實驗，驗證了自主靠離泊、自主避碰、目標視覺圖像處理等關鍵技術在長航程中應用的可行性。這是全世界涵蓋船種最多的自主航行研發項目，創造了多項世界之最。

以第一階段取得的進展為基礎，“MEGURI2040”項目在今年7月進入第二階段，計劃2025年前完成標準規范和成果推廣應用等多項任務。在這一階段，由51家日本公司組成的“DFFAS+（Designing the Future of Fully Autonomous Ships Plus）”聯盟將在日本財團的監督下攜手完成四項工作，包括示范測試、已開發技術的標準化、強化開發過程基礎設施和社會應用。

按照日本財團的規劃，“MEGURI2040”項目將在2025年實現無人船的實際應用，到2040年實現50%內航船舶自主航行，從而解決日本近海航運業所面臨的多項社會問題，緩解勞動力短缺、防止海上事故、維護偏遠島嶼航道并支持穩定的國內物流和運輸基礎設施。