隨著公司首艘甲醇雙燃料集裝箱船即將投運，日前新加坡集裝箱船東 X-Press Feeders 提供了該船的更多細節。

根據X-Press feeders介紹，該公司首艘雙燃料集裝箱船名為“Eco Maestro”，是中國船廠建造的第一艘以生物甲醇為動力的船舶，載箱量1200 TEU， 計劃于明年第一季度首航，將從建造地出發，經蘇伊士運河前往鹿特丹港。

X-Press Feeder 首席運營官 Francis Goh 表示：“通過此次航行，我們向所有行業利益相關者（航運公司、監管機構、港口運營商、燃料供應商、物流公司、貨運代理和受益貨主 ）強調了開展合作的必要性，從而使可持續航運成為現實。

1 開設綠色航線

X-Press feeders 是全球第十四大集裝箱航運公司。Alphaliner數據顯示，該公司目前運營81艘集裝箱船，其中自有船42艘，租賃船39艘，總運力為154,786TEU。

X-Press feeders 計劃到2035 年減少二氧化碳排放量 20%、到 2040 年減少 50%、到 2050 年最終實現凈零排放。為達成這一目標，該公司已訂購了總共 14 艘甲醇雙燃料動力集裝箱船，其中8艘為1,170TEU 、6艘為1,250TEU，將于 2024 年和 2025 年交付。

憑借“Eco Maestro”輪，X-Press Feeders將成為全球首家運營綠色甲醇動力集裝箱船的專用支線航運公司。使用綠色甲醇將大大減少 CO2e 排放。該公司數據顯示，與使用傳統船用燃料的同運力支線船相比，“Eco Maestro”輪在往返航程中每運載一個標準箱可減少 268 千克的二氧化碳排放量。

X-Press Feeder 首席運營官 Francis Goh說“我們知道，減少航運溫室氣體排放沒有單一的解決方案。為實現長期目標，我們需要從今天開始采取措施。”

開設綠色航線是X-Press Feeder計劃實施的多項減少溫室氣體排放的舉措之一。該公司強調，目標從明年開始，在北歐的斯堪的納維亞-波羅的海地區開辟“綠色航線”。

據悉，“Eco Maestro”輪在首航之后將以鹿特丹港為基地，明年第二季度開始在北歐的支線網絡上運營。

2“綠甲”供應難題

為保證綠色甲醇供應今年7月底，X-Press feeders與全球甲醇燃料生產商 OCI Global 達成協議，從2024年開始在鹿特丹港為其支線集裝箱船提供綠色甲醇燃料。

Francis Goh 強調，“Eco Maestro”輪計劃從上海到鹿特丹的整個首航旅程中使用綠色甲醇，但沿途某些港口目前沒有相關基礎設施供應綠色甲醇，該公司正尋求合作，以實現這一目標。

根據海運圈聚焦的觀察，“Eco Maestro”輪的首航路線與全球首艘甲醇動力集裝箱船“Laura Mærsk”輪首航路線重合度很高。“Laura Mærsk”輪在韓國在韓國蔚山完成交付后，開啟了前往哥本哈根的處女航，途徑新加坡、埃及、鹿特丹港后抵達哥本哈根。在近12000海里的航程中，該船加注了超過1800噸綠色甲醇，其中蔚山（1000噸）、新加坡（300噸）、埃及（500噸），鹿特丹（數量未知）。

Francis Goh承認在使用可持續燃料方面存在挑戰，例如綠色甲醇的供應量相對較小。不過，他指出，作為一家主要服務于區域內短海航線的支線運營商，生物甲醇的供應量足以為其雙燃料船舶提供“閉環”服務，船舶每個往返航程的大約 95% 都可以使用甲醇。

事實上，盡管綠色甲醇已成潮流，且多家船東下單了甲醇雙燃料船舶，但在全球港口該替代燃料的供應和分配仍是一項重大挑戰。

作為最早押注甲醇作為替代能源的航運公司，馬士基也已多次呼吁加速綠色甲醇供應。A.P.穆勒控股公司首席執行官 Robert M. Uggla 在“Laura Mærsk”輪交付時強調：“目前，約有170艘船舶正在建造或改裝，以使用甲醇燃料，而當下最重要的問題是綠色燃料的供應速度。到2030年僅馬士基就需要500萬噸綠色燃料，我們必須確保實現這些投資。”

近段時間，馬士基一直在與能源公司和燃油供應商合作，以擴大其在 2024 年至 2027 年間交付的另外 24 艘甲醇船舶的綠色甲醇生產和交付規模，包括敲定挪威能源巨頭 Equinor作為綠色甲醇供應商、與金風綠色能源化工簽署年產50萬噸的長期綠色甲醇采購協議，甚至還親自下場成立了甲醇生產公司C2X，尋求為船舶綠色甲醇燃料供應帶來更多確定性。

除供應的穩定性外，綠色甲醇的難題仍然很多。

中國船燃企業管理發展部總經理田明日前公開表示，這些問題包括甲醇價格比傳統低硫燃料價格高出2-3倍，高昂的價格會對甲醇消費帶來一定制約；綠色甲醇的相關標準規范仍需進一步統一等。