可持續燃料對于航運業全面脫碳至關重要。瓦錫蘭海洋業務最新發布的市場分析和獨特的分析模型展示了一張時間表，闡述了未來行業在何時、以何種成本、使用何種燃料。然而，這僅僅是預測，未來可持續燃料的成本和可用性將取決于當下的行動。

作為長距離、大批量貨物且經濟效益優異的運輸方式，海運長期以來一直是國際貿易的支柱。但是，這種高效的貨運解決方案也對環境產生了重大影響，其溫室氣體排放量占全球排放量的2%--如果把海運業類比為一個國家，它將是全球第六大溫室氣體排放國。

大多數船舶發動機使用重質船用燃油或船用輕柴油（MGO），不僅會產生二氧化碳，還會產生其他污染物。此外，由于許多船舶執行運輸任務途中沒有補給機會，所以很難通過全面電氣化來消除溫室氣體排放。

國際海事組織2020年的一項研究預測，如果不采取減排措施，到2050年，航運業的二氧化碳排放量可能會增加45%以上。如果要在2050年實現凈零排放，行業必須投資約5萬億美元用于新造船和設備升級，以更新全球船隊。

通過降速航行，并實施各種可用的節能措施，可將航運業的能源需求減少15-27%。這是一個良好的開端，但如果沒有可持續燃料，航運業就無法實現完全脫碳。

生物燃料Biofuels

由非食用作物或天然產品（如木材或農業殘留物）制成的生物燃料是最先出現的燃料選擇，其使用量預計將在2030s年實現大幅增長。這類燃料包括柴油類生物燃料、生物甲醇和生物甲烷，也包括已經在巴西、美國和歐盟大規模生產的生物乙醇。要使這些燃料具有可持續性，它們必須使用可持續的生物質作為原料，例如廢棄脂肪、油和油脂，而這些燃料的生產使用不會影響食物安全和土地正常使用。

綠色甲醇已成為該類型燃料早期的先行者。甲醇發動機是一項成熟的技術，利用現有技術，船舶可以使用生物甲醇和可再生合成甲醇。與化石燃料相比，綠色甲醇可以大大減少排放。因此，這種先進燃料是一種立竿見影的短期選擇。

藍色燃料Blue fuels

第二步將迎來的是 “過渡燃料”的發展，如 “藍色氨”，因為它比綠色零碳燃料更容易推廣。這類燃料使用化石燃料生產，在燃料生產過程中捕獲并儲存碳。它們比合成燃料更容易推廣，并將得到石油和天然氣行業基礎設施和資源的支持。

綠色燃料Green fuels

瓦錫蘭的市場分析表明，綠色合成燃料將在2030年代末或2040年代初得到更廣泛的使用。這類燃料是利用可再生電力通過電解產生氫氣，因此可能主要在太陽能和風能潛力大、空間大的地方生產。

利用可再生資源生產的綠氨是零碳產品，在生產過程中不會排放二氧化碳。然而，由于其腐蝕性和毒性，在大規模使用前還需要解決一些安全問題。