近日，HD現代集團造船業務控股公司HD韓國造船海洋宣布，與亞洲地區船東簽訂了4艘集裝箱船的建造合同。

這4艘集裝箱船將由位于全羅南道靈巖郡的HD現代三湖建造，計劃在2028年11月之前陸續交付。合同總金額為10997億韓元（約7.8億美元、57億元人民幣），相當于單船價格1.95億美元。至此，HD韓國造船海洋今年以來的船海裝備接單總金額已突破200億美元大關。

HD韓國造船海洋沒有透露更多細節，但據了解，這份訂單來自臺灣地區第三大航運公司萬海航運。此前，萬海航運在今年10月披露將訂造8艘16000TEU甲醇燃料預留集裝箱船，由HD現代三湖重工和三星重工各建造4艘。

這批新船采用傳統動力，具備甲醇雙燃料預留（methanol-ready）設計。這是萬海航運船隊中的最大船舶，超過其三年前同樣在HD現代和三星重工訂造的18艘13100TEU級船。

作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘15000/16000TEU傳統燃料集裝箱船新造船價格約為1.745億美元，與去年同期的1.68億美元相比增長4%；甲醇雙燃料船新造船價格約為1.95億美元，相比去年同期的1.89億美元增長3%。

連同最新訂單在內，今年以來萬海航運已經訂造了多達28艘集裝箱船。今年8月，萬海航運與兩家船廠簽署了最多20艘甲醇雙燃料中型集裝箱船訂單，包括臺船12+4艘8000TEU船，以及HD現代三湖重工4艘8700TEU船。

根據Alphaliner的數據，目前萬海航運船隊運營118艘船共52萬TEU，包括113艘自有船舶和5艘租入船舶，排名全球第11位。同時，萬海航運還有30艘在建新船約31萬TEU，占現有船隊比例約59.2%。以目前的數據來看，萬海航運手持訂單全部交付后，其船隊規模將超過目前排名第十位的陽明海運和排名第九位的以星航運（ZIM），成功躋身前十位。該公司也將超過陽明海運，成為僅次于長榮海運的臺灣地區第二大航運公司。

包括此次承接的4艘新船訂單在內，HD韓國造船海洋今年以來承接的船海裝備訂單已達181艘(座)，合同總金額205.6億美元（約合1492億元人民幣），完成其全年接單任務目標135億美元的約152.2%，其中包括8艘大型LNG船、24艘超大型液氨運輸船（VLAC）、28艘集裝箱船、8艘VLGC、4艘中型氨雙燃料天然氣運輸船(MGC)、14艘中型LPG船、62艘成品油船、3艘超大型乙烷運輸船（VLEC）、6艘VLCC 、7艘原油運輸船、2艘液化二氧化碳（LCO2）運輸船、2艘汽車運輸船（PCTC）、4艘特種船、7艘LNG加注船、1座海上平臺上部模塊、1艘浮式儲存和再氣化裝置（FSRU）。

今年以來，隨著國際貿易量的增加，全球海運業呈現出一派繁榮景象，集裝箱海運運費持續上漲。中國出口集裝箱運價指數（CCFI）在6月攀升至1769.43，同比增長92.56%；第三季度均值為1997.77，同比上漲128.1%。各主要航線的運價指數同比也均有顯著增長。

特別是隨著環保新規的不斷強化，預計全球集裝箱船市場老舊船舶的更新換代需求將會增加。根據克拉克森近期發布的預測，全球集裝箱航運貿易量在2024年底將達到2.10億TEU，同比增長4.8%，這表明集裝箱海運市場正在穩步攀升。預計在2024~2027年間，12000TEU以上集裝箱船年均訂造將達到53艘左右。

另據Veson Nautical的最新統計數據，2024年以來，集裝箱船新造船合同的簽訂數量已達到254艘，與去年同期的167艘相比，增長了50%以上。

隨著集裝箱船需求的回升，特別是集裝箱船新造船價的持續上升，今年下半年以來韓國三大船企紛紛重返集裝箱船建造市場。其中，HD韓國造船海洋承接的時間最早、數量也最多，自今年7月至今總計已承接了28艘集裝箱船訂單，合同總金額達45億美元。

今年7月15日，HD韓國造船海洋宣布承接了法國達飛海運12艘15500TEU集裝箱船訂單。這是該公司自去年5月以來承接的首筆集裝箱船訂單，金額約為26.7億美元，單船價格超過2.2億美元。這12艘新船由HD現代重工蔚山船廠和HD現代三湖各建造6艘，計劃在2028年6月底之前陸續交付。

9月25日，HD韓國造船海洋又宣布其造船子公司HD現代尾浦承接了歐洲地區船東6艘中型集裝箱船訂單，合同總金額為4039億韓元（約合3.04億美元），計劃在2027年8月前陸續交付。

9月27日，HD韓國造船海洋發布公告稱，與亞洲地區船東簽訂了4艘集裝箱船的建造合同，合同總金額為6746億韓元（約合5.11億美元），單船造價約12780萬美元，這4艘船將由HD現代三湖建造，計劃在2027年5月之前陸續交付。

11月7日， HD韓國造船海洋宣布，與亞洲地區船東簽訂了2艘集裝箱船的建造合同，合同總金額為3176億韓元（約合2.29億美元）。這2艘集裝箱船將由HD現代三湖建造，計劃在2027年3月之前陸續交付。