丹麥航運(yùn)巨頭馬士基首批LNG雙燃料集裝箱船大單正式確定。

12月2日，馬士基宣布與中韓三家船廠簽訂了總計(jì)20艘LNG雙燃料集裝箱船建造合同，總運(yùn)力約為30萬TEU，將在2028年至2030年間陸續(xù)交付。其中，揚(yáng)子江船業(yè)接獲2艘9000TEU和6艘17000TEU集裝箱船訂單，新時(shí)代造船和韓國韓華海洋分別獲得了6艘15000TEU船訂單。

馬士基沒有透露相關(guān)訂單的具體價(jià)格，不過據(jù)外媒此前消息，揚(yáng)子江船業(yè)的17000TEU船訂單價(jià)格約為每艘2.1億美元，9000TEU船單價(jià)約為1.3億美元，8艘總價(jià)約為15.2億美元（約合人民幣110.82億元）；新時(shí)代造船的16000TEU船單價(jià)約為每艘2億美元，6艘總價(jià)約為12億美元（約合人民幣87.49億元）。

另外，韓華海洋已經(jīng)在10月公布了這份訂單，總價(jià)值約為1.7萬億韓元（約合12.62億美元、人民幣約89.26億元），相當(dāng)于單船價(jià)格2.1億美元。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘LNG雙燃料15000/16000TEU集裝箱船新造船價(jià)格約為2.04億美元，相比去年同期的1.935億美元增加了約5%；一艘LNG雙燃料10000/11000TEU集裝箱船新造船價(jià)格為1.59億美元，比去年同期的1.56億美元增加了約2%。

至此，馬士基已經(jīng)完成了其在2024年8月發(fā)布的船隊(duì)更新計(jì)劃中披露的預(yù)定自有新造船訂單。據(jù)了解，今年8月馬士基宣布正在簽署雙燃料集裝箱船的新船訂單和定期租船合同，計(jì)劃訂購和租賃約50-60艘雙燃料集裝箱船，總計(jì)約80萬TEU，其中約30萬TEU為自有船舶，其余50萬TEU則將通過定期租船協(xié)議租賃運(yùn)營。

馬士基稱，公司還在與多家船東公司敲定新造船租船合同，租船分階段投入使用后，將取代現(xiàn)有運(yùn)力。

馬士基租船和新造船主管Anda Cristescu表示：“我們很高興簽署了建造20艘船舶的協(xié)議，從而完成了8月份宣布的收購30萬TEU運(yùn)力的計(jì)劃。該訂單是我們正在進(jìn)行的船隊(duì)更新計(jì)劃的一部分，也符合我們對脫碳化的承諾，因?yàn)樗�有船舶都將采用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，以便使用排放較低的燃料。由于這些船舶的規(guī)格大小不同，新船將能夠在我們未來的網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮多種作用和功能，并在準(zhǔn)備加入我們的船隊(duì)時(shí)為我們提供很大的部署靈活性。一旦逐步投入使用，將取代我們船隊(duì)中的現(xiàn)有運(yùn)力。”

據(jù)了解，馬士基是目前全球第二大集運(yùn)公司。Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前馬士基船隊(duì)運(yùn)力共計(jì)720艘443萬TEU，包括333艘自有船舶和387艘租入船舶，市占率約14.3%。此外，馬士基還有34艘在建新船，共47萬TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)比例10.7%。

長期以來，馬士基一直被視為航運(yùn)業(yè)“風(fēng)向標(biāo)”，馬士基對替代燃料的選擇也對市場產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。三年期，馬士基訂造了全球首批甲醇雙燃料集裝箱船，開啟航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型的“甲醇時(shí)代”，甲醇燃料也日益成為了航運(yùn)公司訂造新船時(shí)首選的替代燃料之一。

截至目前，馬士基已經(jīng)在中韓船廠訂造了總計(jì)25艘甲醇雙燃料集裝箱船，其中包括HD現(xiàn)代尾浦（原現(xiàn)代尾浦造船）在2023年交付的全球首艘甲醇動(dòng)力集裝箱船——2100TEU集裝箱船“Laura Maersk”號，以及HD現(xiàn)代重工預(yù)計(jì)將在今明兩年陸續(xù)交付的12艘16000TEU和6艘17000TEU超大型船；此外還有揚(yáng)子江船業(yè)的6艘9000TEU甲醇雙燃料船，計(jì)劃在2026年至2027年陸續(xù)交付。

作為甲醇燃料“先驅(qū)”，馬士基投資LNG雙燃料船的決定引發(fā)了市場熱議。業(yè)界人士分析，馬士基的新船需要大量綠色甲醇燃料，但這種燃料卻一直供不應(yīng)求；除了供不應(yīng)求之外，綠色甲醇燃料的價(jià)格也比傳統(tǒng)燃料要高得多，且大多數(shù)綠色甲醇項(xiàng)目位于中國、北歐和北美，遠(yuǎn)離主要的燃料加注中心新加坡和阿聯(lián)酋，地理分布不均導(dǎo)致的長途運(yùn)輸問題也進(jìn)一步推高了其經(jīng)濟(jì)成本。

另一方面，LNG燃料經(jīng)過了多年發(fā)展，目前供應(yīng)鏈相對成熟，而且LNG燃料也能夠較大幅度地減少二氧化碳排放。與傳統(tǒng)燃料相比，LNG燃料可以減少大約20%的二氧化碳排放量，而生物L(fēng)NG最多可將排放降低約92%，具體效果取決于生物L(fēng)NG的來源。

針對業(yè)界爭議，馬士基副總裁、能源市場/能源轉(zhuǎn)型主管和船隊(duì)管理和技術(shù)主管Leonardo Sonzio都表示，新的LNG雙燃料船訂單不應(yīng)被視為公司脫碳計(jì)劃倒退的跡象，公司致力于燃料中立戰(zhàn)略，重點(diǎn)關(guān)注甲醇、氨和生物甲烷等多種綠色能源。