10月14日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船4號(hào)船塢迎來一艘99000立方米超大型乙烷乙烯運(yùn)輸船和一艘7800車位汽車運(yùn)輸船出塢，一艘99000立方米超大型乙烷乙烯運(yùn)輸船整船和一艘7800車位汽車運(yùn)輸船半船同步起浮，進(jìn)一步完善“PV同步”（PCTC和VLEC雙線）建造模式的批次出塢。

四號(hào)船塢年度第四批次出塢概況

本次出塢的整船是江南造船為西南海運(yùn)公司建造的99000立方米VLEC系列船首制船（H2758船）和為上汽安吉物流股份有限公司建造的7800車位LNG雙燃料遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船系列船第二艘（H2662船）；公司為西南海運(yùn)公司建造的99000立方米VLEC系列船第二艘（H2759船）和為上汽安吉物流股份有限公司建造的7800車位LNG雙燃料遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船系列船第三艘（H2666）半船同步起浮。

本批次出塢物量比上一批次更多，達(dá)到公司4號(hào)船塢建塢以來新高，且7800車位PCTC船塢建造周期，由首制船的6個(gè)月首次提升至4個(gè)月，“PV同步”的生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)更甚，如何徹底化解，確保年度出塢任務(wù)順利推進(jìn)，對(duì)于多部門聯(lián)合組成的雙線建造團(tuán)隊(duì)是一場(chǎng)考驗(yàn)，強(qiáng)化“PV同步” 攻克主要風(fēng)險(xiǎn)。

主要矛盾：物量大、吊數(shù)多、需要吊裝時(shí)間長   

攻克策略 ：總段建造、做大做強(qiáng)，小設(shè)備提前就位   

建造團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步優(yōu)化總段建造。在總組建造本批次出塢的7800車位PCTC艉半船時(shí)，將環(huán)段的結(jié)構(gòu)完整性進(jìn)一步提升，有效減少吊裝次數(shù)；提前將小設(shè)備、輔件定位，優(yōu)化縮短滾裝設(shè)備的吊裝時(shí)間，從原來的6-7小時(shí)縮短到2-3小時(shí)；基于“三同”建造模式，進(jìn)一步提升大總段完整性；在進(jìn)行PCTC系列船第三艘半船建造時(shí)，從設(shè)計(jì)段優(yōu)化入手，通過精度分析和加強(qiáng)加固，讓分段吊裝轉(zhuǎn)化為總段吊裝，真正實(shí)現(xiàn)兩個(gè)月完成一艘船的物量。

主要矛盾：高溫、臺(tái)風(fēng)、暴雨等天氣因素   

攻克策略：提前策劃，加強(qiáng)防臺(tái)防汛防雨措施   

恰逢臺(tái)風(fēng)季，船塢建造階段面對(duì)最大的問題就是露天作業(yè)，尤其是PCTC的船舶屬性，每層甲板上密密麻麻的綁扎碗，遇上大雨稍有不慎就會(huì)讓船艙化為“水簾洞”。

本批次出塢副總指揮搭載部副部長邵逸峰介紹道：“尤其是中秋假期前后的兩場(chǎng)臺(tái)風(fēng)，我們建造團(tuán)隊(duì)提前做好策劃，進(jìn)行了充分的防臺(tái)防汛防雨措施，將甲板上的綁扎碗都密閉起來，出塢各個(gè)環(huán)節(jié)的負(fù)責(zé)人堅(jiān)守崗位，將風(fēng)雨影響降到最低，基本把10天的影響降低到3天以內(nèi)。”

主要矛盾：船塢周期縮短   

攻克策略：精益生產(chǎn)、工序優(yōu)化   

批次出塢，保障每一艘整船、半船都具備出塢、起浮條件是按期出塢的關(guān)鍵。建造團(tuán)隊(duì)對(duì)PCTC引入一總段、一策劃方案，每天根據(jù)工藝流程圖派工，有效減少人員浪費(fèi)，確保節(jié)拍化生產(chǎn)；把舾裝、涂裝工序前置嵌入搭載工藝建造流程，抓住轉(zhuǎn)換點(diǎn)，為建造完整性創(chuàng)造有利條件；99000立方米VLEC（H2759船）內(nèi)底總段和全寬甲板，嚴(yán)格根據(jù)“三同”理念推進(jìn)，平均施工周期各縮短10天，做到人員固化，效率提升顯著。

固化氣船節(jié)奏 牽引船塢周期

相比于汽車運(yùn)輸船，99000立方米VLEC的建造周期較為穩(wěn)定。雙系列船型的建造逐步形成牽引與追趕的建造模式。其中H2758船的建造在平臺(tái)、船塢階段克服梅雨、高溫、臺(tái)風(fēng)等天氣影響，固化船塢狀態(tài)，優(yōu)化工藝工序，出塢前實(shí)現(xiàn)VLEC“531+N”狀態(tài)目標(biāo)。

“531”（五清零、三網(wǎng)通、發(fā)電機(jī)待試）

01.五清零

實(shí)現(xiàn)機(jī)船體結(jié)構(gòu)清零、機(jī)艙涂裝清零、主甲板內(nèi)裝清零、液罐環(huán)氧清零、氣室清零；

02.三網(wǎng)通

管網(wǎng)通、電網(wǎng)通、監(jiān)測(cè)報(bào)警通；

03.發(fā)電機(jī)待試

發(fā)電機(jī)交驗(yàn)結(jié)束，運(yùn)用調(diào)試手冊(cè)進(jìn)行系統(tǒng)點(diǎn)檢，逐步實(shí)現(xiàn)集約化調(diào)試，為出塢后快速機(jī)艙轉(zhuǎn)調(diào)奠定基礎(chǔ)；壓縮機(jī)房內(nèi)液貨、制冷、液貨海水、水乙二醇管系密性強(qiáng)度報(bào)驗(yàn)結(jié)束，內(nèi)外壁交涂結(jié)束；在液罐與全寬甲板吊裝后，搭載部與模塊部緊密配合，液罐環(huán)氧澆注結(jié)束，4#3#絕緣完工，為保碼頭定重試驗(yàn)節(jié)點(diǎn)爭取時(shí)間。

實(shí)現(xiàn)船塢發(fā)電機(jī)交驗(yàn)結(jié)束、船塢鍋爐交驗(yàn)、船塢深井泵吊裝、船塢主機(jī)干態(tài)對(duì)中結(jié)束、船塢錨系止鏈器安裝結(jié)束、船塢機(jī)外投油交驗(yàn)結(jié)束、船塢機(jī)艙電纜交驗(yàn)結(jié)束、船塢全船主甲板電纜交驗(yàn)結(jié)束、船塢液貨強(qiáng)度交驗(yàn)結(jié)束、船塢機(jī)艙腳手拆除結(jié)束、船塢甲板機(jī)械運(yùn)行交驗(yàn)結(jié)束（油管吊、食品吊、備件吊、旋梯、救生救助艇）、船塢全船亮燈、船塢甲板常規(guī)管系安裝完，船塢液貨系統(tǒng)通電、船塢液貨監(jiān)測(cè)系統(tǒng)調(diào)試。

建造團(tuán)隊(duì)基于16總段完整性，技術(shù)突破的落地和流程的精益管理，圍繞階段與區(qū)域，聚焦建造項(xiàng)目層級(jí)管控，逐級(jí)落實(shí)基礎(chǔ)變厚、狀態(tài)變滿、長線變短管理思路，預(yù)計(jì)出塢后30天完成定重，40天開啟試航，62天交船。

同步起浮的系列船第二艘H2759船克服諸多天氣因素，實(shí)現(xiàn)入塢2個(gè)月整船起浮，完成軸系安裝結(jié)束，主機(jī)吊裝結(jié)束，機(jī)艙封艙結(jié)束，90A機(jī)艙棚搭載結(jié)束，4#3#液罐吊裝結(jié)束，61Z全寬甲板總段、80A首部總段、90C壓縮機(jī)房搭載結(jié)束，首次在VLEC項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)主機(jī)整機(jī)吊裝入艙，縮短2天機(jī)艙封艙時(shí)間。預(yù)計(jì)該船起浮后15天將實(shí)現(xiàn)全船貫通，為下一批次順利出塢奠定基礎(chǔ)。

據(jù)悉，本批次出塢為四號(hào)船塢本年度第四批次出塢，其按期出塢徹底化解了“PV同步”的生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，保障了四號(hào)船塢年度五批次出塢任務(wù)的順利完成。