圖源/黃海造船

多家船舶經紀公司援引消息稱，殼牌（Shell）之前與一家中國船廠簽署的10艘MR2型油船建造意向書（LOI）已成為確定訂單。新船將于2027-2028年陸續交付。

此項新造船協議進一步擴大了市場中MR2型油船新造訂單量。

通過增長的訂單，船舶經紀公司Xclusiv分析稱，MR2型油船現已逐漸成為油船船東的新造船首選。數據顯示，截至9月底，全球MR2型油船訂單與船隊比率為17.3%（按載重噸計），高于一個月前的15.9%。同時，MR2型船目前在油船新造訂單量中列第二，僅次于阿芙拉型/LR2型船。Xclusiv提供的數據顯示，全球現有MR2型油船船隊由1762艘船組成，共計約8630萬載重噸，而現有訂單大致包括300艘船，約為1495萬載重噸。這些新船中的大部分預計將于2026年開始陸續進入市場。Xclusiv認為，更新MR2型油船船隊是必要的過程，因為目前在役運力中，船齡在15-20年的船舶占船隊總量的24.7%，船齡為11-15年的船舶占24.3%，而船齡為6-10年的船舶占比不到23%。

MR型油船分為MR1型和MR2型，前者載重噸在25000-40000噸之間，后者載重噸在45000-50000噸左右。今年的希臘海事展期間，廣船國際與越南船東Asia Pacific Shipping（APS）簽署的2艘50000載重噸甲醇雙燃料油船訂單便為MR2型。9月3日，廣船國際與德國船東Leonhardt & Blumberg（L&B）舉行49500噸化學品/成品油船建造合同簽約儀式，包括之前2艘訂單在內，雙方已簽訂4艘MR型油船訂單。

黃海造船有限公司在4月則收獲來自新里程集團（New Legend Group）旗下香港公司“2+2”艘50000載重噸MR型油船建造合同。該型船長182.75米、型寬32.2米，共有14個貨油艙，配有獨立貨管和液壓式潛液泵，可同時裝載七種貨品，滿足Tier III排放要求和船舶能效設計指數（EEDI）第三階段標準。

首次進軍成品油船市場的洲際船務集團控股有限公司先是通過Seacon Shipping與中國船舶集團（香港）航運租賃有限公司合作，在中船澄西船舶修造有限公司訂造了4艘50000載重噸MR型油船，之后又在黃海造船下單訂造6艘50000載重噸MR型油船。值得一提的是，黃海造船也是在今年才首次涉足MR型成品油船建造領域。

除獲得來自新里程集團和洲際船務訂單外，黃海造船還與希臘船東Monte Nero Maritime簽訂了4艘50000載重噸MR2型成品油船建造合同，新船預計于2026-2027年交付。同為希臘船東，Laskaridis Maritime則向蓬萊中柏京魯船業有限公司訂購了4艘采用傳統燃料的50000載重噸MR型油船，而此份訂單也標志著這家希臘船東首次訂造該型成品油船。

船東投資MR2型油船的熱情高漲，除與現有船隊平均船齡稍大有關外，價格也是左右因素。克拉克森（Clarksons）提供的數據顯示，目前一艘47000-51000載重噸油船的新造船價格約為5200萬美元，與去年同期的4700萬美元相比，增漲了11%。克拉克森統計，中國船廠在MR2型油船訂單方面占市場主導地位，手持訂單超過150艘，韓國船廠排在次席，手持訂單66艘。

7月12日，廣船國際有限公司為國銀金融租賃股份有限公司建造的49600載重噸新型綠色成品油船4號船“KOMOREBI”輪交付，這是廣船國際今年完工交付的第14艘船，標志其全年交船任務已過半。該系列船共計8艘，總長183米、型寬32米、設計吃水11米、服務航速14.5節，是廣船國際自主研發、為國銀金融租賃股份有限公司量身定制的新一代適合中程運輸的成品油船，此船型集節能和環保于一身，性能優越，彰顯廣船國際在MR型油船領域的市場領先地位。