圖源/塞斯潘

HD現代重工與合作伙伴聯合開發的一款氨雙燃料15300TEU集裝箱船日前獲得船級社頒發的原則性認可（AIP）證書。

這型采用雙尾鰭設計的集裝箱船總長約365米，氨燃料儲罐被放置于機艙前部，遠離甲板室，在確保安全的燃料供應操作的同時，有助于提高船員居住舒適度。由于目前沒有供大型氨雙燃料集裝箱船的大缸徑發動機可用，該船將采用小缸徑發動機設計。船級社對用低溫鋼建造的氨燃料罐進行了可行性評估，并對該船抗晃蕩載荷的結構完整性進行評估，審查燃氣供應系統，以確保其符合與氨作為船用燃料相關的適用安全和操作效率標準，并為進一步的船舶設計開發提供技術建議。

氨作為航運燃料的潛力使其成為一種低碳選擇，然而挑戰仍然存在，特別是氨的固有毒性減緩了它作為雙燃料選項在船舶中的廣泛采用。因此現在獲得AIP證書的氨雙燃料集裝箱船設計并不算太多。

2019年，大連船舶重工集團發布氨燃料“C-FUTURE”型23000TEU集裝箱船概念設計；2020年，大宇造船進行的23000TEU氨燃料集裝箱船項目獲得船級社頒發的AIP證書。2022年，南通中遠海運川崎船舶工程有限公司開發的氨雙燃料16000TEU集裝箱船獲得AIP證書。

2023年7月，塞斯潘（Seaspan）和馬士基零碳航運中心及芬蘭船舶設計與工程公司Foreship合作開發的氨燃料15000TEU集裝箱船獲得AIP證書，該船采用雙燃料發動機設計，可使用超低硫燃料油（VLSFO）和氨作為燃料，配有11600立方米的非加壓B型氨儲罐，以16節航速行駛時，可航行約12000海里，續航能力可達18500海里左右。

地中海航運與上海船舶研究設計院和MAN Energy Solutions聯手設計的氨雙燃料8200TEU集裝箱船采用低波浪增阻S-BOW直艏線型，配合扭曲懸掛舵、節能導管和風流導體等節能裝置，兼顧不同營運狀況的航速和油耗，綜合考慮各類尺寸和種類集裝箱裝載組合，可裝載8200個標準集裝箱、1300個冷藏箱，配備氨燃料發動機和儲罐，采取創新設計方式，盡可能降低氨泄漏對船員的影響，同時確保氨燃料加注、儲存和供給系統安全可靠，并已通過安全風險評估。

圖源/地中海航運

氨雙燃料20000TEU集裝箱船“GREEN SEALION 20000”是上海船舶研究設計院研發的新一代超大型集裝箱船，該船型以氨雙燃料WinGD 8X92DF-A-1.0作為主機，配備氨燃料儲罐，采取創新設計方式盡力降低可能的氨氣泄漏對船員的影響，同時確保氨燃料加注、儲存和供給系統安全可靠，采用低波浪增阻S-BOW直艏線型，綜合考慮各類尺寸和種類集裝箱裝載組合，可裝載21018個標準集裝箱、2100個冷藏箱。

中國船舶及海洋工程設計研究院自主研發設計的氨燃料16000TEU集裝箱船也獲得了船級社頒發的AIP證書。

這型氨燃料16000TEU集裝箱船為“大力神”（HERCULES）系列船，設置一個獨立的容量為16000立方米的B型氨燃料儲罐，續航能力可支持亞洲-歐洲航線和其他世界主流航線單程航行。

圖源/中國船舶及海洋工程設計研究院

全球首艘氨燃料集裝箱船“YARA EYDE”輪正在建造。今年年初，由上海船舶研究設計院自主研發設計的1400TEU無艙蓋集裝箱船獲得來自比利時船東CMB.TECH的訂單。該型船是全球首艘氨燃料集裝箱船，其成功簽約標志著全球航運業在清潔能源領域又取得了重要突破，對引領航運業可持續綠色發展具有里程碑意義。

“YARA EYDE”輪由青島揚帆船舶制造有限公司承建，該船屬于歐洲內支線船型，主要服務于挪威-德國航線，總長150米、型寬27米，可裝載約1400個標準集裝箱，配備氨燃料發動機、氨燃料儲罐、供給系統和加注系統，船舶能效設計指數（EEDI）滿足第三階段要求，低于基線約45%，碳強度指標（CII）評級為“A”級。為了給客戶提供更加可靠高效的運輸方案，該船采用多項創新設計，載貨能力更強，可裝載20英尺、26英尺、30英尺、40英尺和45英尺等多種規格集裝箱。

圖源/上海船舶研究設計院