原計劃通過運河的船舶中，有23艘船的狀態現在為“待公布”，反映了馬士基對紅海航線更為謹慎的態度。

在馬士基1月1日公布的最新繞行船期表中，所涉船舶數量從12月27日公布的152艘增加到165艘，但計劃通過蘇伊士運河的船舶數量從59艘減少到38艘。

馬士基航運公司似乎減少了計劃通過蘇伊士運河的船舶數量，此前該公司的一艘集裝箱船在周末遭到胡塞叛軍的襲擊。

盡管美國及其盟友已開始為該地區的商業船舶提供海上護航，但對紅海航行安全性的擔憂仍在加劇。

在1月1日更新的繞行船期表中，所涉馬士基的船舶數量從12月27日公布的152艘增加到165艘，但計劃通過蘇伊士運河的船舶數量卻從59艘減少到38艘。

在原計劃通過運河的船只中，有23艘船現在被標記為“待公布”，反映了這家丹麥航運公司對紅海地區情況更為謹慎的立場。

記者已聯系馬士基請求致評。

與此同時，那些仍計劃通過蘇伊士的船舶距離實際到達運河仍有一段時間，這表明它們可以根據需要進一步靈活調整航線。

此外，自1月1日以來，已有幾艘馬士基船舶成功完成了經運河的南下航行。而《勞氏海事數據庫》的數據顯示，在曼德海峽遭遇襲擊的馬士基杭州號（Maersk Hangzhou, IMO：9784300）安全進入了蘇伊士灣。

這艘掛新加坡旗的15,266標箱的船舶，在格林尼治標準時間12月31日午夜遭到胡塞叛軍的導彈以及船只襲擊后，曾請求美國海軍的援助。之后美軍直升機擊退了襲擊者。

馬士基隨后表示，由于這次襲擊，將暫停所有紅海航線航行48小時。

就在幾天前，該公司曾表示在美國領導的多國安保行動“繁榮守護者”（OPG）部署之后，已準備好重返紅海。

這引發了該地區航線逐漸恢復的期望，以解決由于船舶繞行好望角而導致的物流鏈攪擾，包括更長的航行時間和更高的成本。

這也抑制了一些投機者的情緒，他們押注認為襲擊事件將使運費長時間保持高企，從而使航運公司受益。

法國航運公司達飛也之前也宣布了增加蘇伊士運河通航的類似計劃，盡管在馬士基杭州號事件后，該公司并未公開宣布有所變動。

"雖然此后沒有報告新的襲擊事件，但過去幾周的情況表明，的確可能會出現數天沒有襲擊事件發生的時間段，然而風險并未改變，" Vespucci Maritime首席執行官拉斯·詹森在LinkedIn上的一篇帖文中表示。

他表示，如果胡塞武裝發現他們的行動有效地阻止船舶進入紅海而不會招致直接后果，那么就沒有理由停止襲擊。

據報道，英國和美國可能很快會發布一份聯合聲明，向胡塞武裝提出最后通牒，要求其停止對于商船的襲擊。此前，英國國防部長Grant Shapps在周末暗示可能對胡賽進行空襲。

其他航運公司似乎對形勢保持謹慎態度，很少有船舶返回紅海。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd ）仍然保持避開這些航線，與此同時，只有兩艘大型中遠海運的箱船似乎準備停靠紅海港口。

根據勞氏海事數據庫的數據，北向航行的14,500標箱的Cosco Shipping Kilimanjaro （IMO：9757852）即將抵達沙特阿拉伯的吉達港，而西向航行的14,074標箱的CSCL Uranus （IMO：9467304）正將船頭指向亞丁灣，其AIS目的地顯示為吉布提港口。