在將業務重點調整至干散貨市場一年后后，希臘船東United Maritime Corporation（以下簡稱“United”）旗下散貨船運力即將突破100萬載重噸。

2月20日，United發布了成立以來首份完整年度財務報告。報告稱，截至 2023 年 12 月 31 日的第四季度，United實現凈收入1160 萬美元，而 2022 年第四季度為 1490 萬美元。本季度調整后 EBITDA 為 460 萬美元，2022 年同期為 4230 萬美元。本季度凈虧損和調整后凈虧損分別為 70 萬美元和 60 萬美元，而 2022 年第四季度凈利潤和調整后凈利潤分別為 3,650 萬美元和 3,980 萬美元。2023 年第四季度船隊日租金為15,874 美元，船舶日運營成本為6,788美元，而 2022 年同期分別為為 32,161 美元和7,057美元。

在截至 2023 年 12 月 31 日的 12 個月期間，United實現凈收入 3,610 萬美元，調整后 EBITDA 為 1,890 萬美元。十二個月期間的凈利潤和調整后凈利潤分別為 20 萬美元和 280 萬美元。2023 年船隊日租金為15,380 美元，船舶日運營成本為6,861美元。

United是希臘純海岬型船東Seanergy分拆出來的航運公司。2022年6月17日，Seanergy宣布將2005年建造的海岬型散貨船“Gloriuship”輪拆分到新成立公司United，并表示后者將采取多元化的業務模式，投資于各個海事領域。

在成立不到一個月的時間，United火速購入四艘油輪。三個月后，該公司開始利用資產價格的上漲擇機出售剛收購的油輪。（《五個月翻倍！這家船東3900萬美元出售一艘LR2型成品油輪》）

2022年第四季度，United凈利潤達到3,646.2萬美元，經調整EBITDA為4,226.7萬美元。該公司董事長兼首席執行官Stamatis Tsantanis當時表示，公司業績表現如此優異主要源于在最佳時機進行的船舶收購和銷售，該公司通過出售三艘油輪，在不到六個月的時間里實現了超過350%的凈資產回報率。（《成立六個月凈賺3750萬美元！這家新船東“押注”干散貨市場買入五船，看好中國經濟復蘇！》）

在“甩賣”油輪的同時，Stamatis Tsantanis在去年2月公布2022年財報時稱，將重新調整United業務方向至干散貨板塊。截至目前，該公司共擁有8艘散貨船，包括3艘海岬型、2艘Kamsarmax型以及3艘巴拿馬型，總運力達到92.2萬載重噸。

United最新財報顯示，2024年2月，該公司再次光租了一艘2016年在⽇本建造的82,235載重噸Kamsarmax型散貨船，并將改名為“Nisea”輪。若⾏使購買選擇權，該船的購置成本總計約為 2,850 萬美元。“Nisea”輪預計將于2024年6月至10月期間交付，交付后該公司運力將突破100萬載重噸。

United董事長兼首席執行官 Stamatis Tsantanis 將過去的一年成為公司的“過渡年”。他說：“公司 2023 年的戰略重點是通過對第一個成功投資周期的收益進行再投資，重新發展船隊，此次公司將重點放在干散貨板塊。投資總額為 1.44 億美元，收購了 7 艘船舶，即 2 艘海岬型、2 艘Kamsarmax型和 3 艘巴拿馬型散貨船。這一年除了實現正收益外，公司還將船隊的賬面價值提高了兩倍，且還是在沒有任何稀釋性股票發行的情況下實現的。”

“關于投資戰略，我們對向大型干散貨船轉型的時機感到滿意，因為我們剛剛看到了過去十年中干散貨船市場最強勁的第一季度。為了進一步擴張和更新船隊，公司最近簽訂了一份為期 18 個月的光船租賃協議，租用一艘 2016 年建造的日本 Kamsarmax 型船。”

“在 2024 年第一季度，公司預估船隊平均日租金約為 14,157 美元。按照運費對沖策略，將第一季度的季節性放緩考慮在內，我們將大約一半的船天固定在平均每天約 14,300 美元的日租金水平上。同時，利用近期市場的強勢以及由此帶來的遠期市場反彈，我們現在正以更高的日租金水平覆蓋第二季度的部分船天。”

"展望未來，我們對干散貨市場的前景仍持樂觀態度，因為新交付的海岬型船數量有限，干散貨商品需求持續強勁，同時，巴拿馬運河低水位和紅海緊張局勢造成的干擾減少了船舶的可用性，尤其是巴拿馬型船。第一季度迄今干散貨市場的健康發展似乎將持續到今年下半年，這使我們對 2024 年的財務業績持樂觀態度。”