在去年收獲穩健業績后，中國臺灣干散貨船東及運營商裕民航運稱今年市場“晴空萬里”。

3月6日，裕民航運公布了2023年財報。去年全年，該公司全年營收143.75億新臺幣（約合人民幣32.76億元），歸母凈利潤27.39億新臺幣（約合人民幣6.24億元），凈潤26.69億新臺幣（約合人民幣6.08億元），每股盈余3.24新臺幣（約合人民幣0.74元），均高于疫情前水平。

船隊方面，2023年裕民航運共有9艘新船加入營運，船隊規模增至72艘，該公司預計還有4艘新船陸續交付，包括1艘水泥船、3艘中小型散貨船。

隨著船隊規模持續擴大，加上干散貨市場市場轉好，2024年裕民航運營收有機會回到2021、2022年水平。

進入2024年，由于運力供給緊張有效支撐現貨價格，干散貨市場淡季不淡。裕民航運形容，今年干散貨市場市場將會是“晴空萬里”。

3月5日，海岬型航線 (5TC) 平均租金價格達到34,402美元/天，82000噸巴拿馬型航線 (5TC) 平均租金價格為16,242美元/天，58000噸超靈便型航線（10TC）平均租金價格為14,270美元/天和38000噸小靈便型航線（7TC）平均租金價格為13,559美元/天。

2024年1月，裕民航運營收達到14.9億新臺幣、同比增加71％，在淡季繳出單月第三高佳績。該公司表示，2月營運天數少，加上部分船舶進入塢修，營收會略降，進入3月營運預估與1月相當，第二季度是南美谷物旺季，第三季度7、8月市場或有回落，接著9月北美谷物登場，全年都看好。

裕民副總經理張宗良稱表示，巴西鐵礦砂因為氣候良好出貨量增加，雖然中國大宗原物料進口增幅放緩，但大概率不會出現衰退，加上印度、東南亞等新興國家需求增加，噸位供給卻有限，全年干散貨市場仍舊看好。

展望后市，張宗良指出，歐盟開始對航運征收碳稅，同時第一年度營運碳強度指標（CII）公布，被列為最后D、E兩級的船舶須提出糾正計劃，包括降低航速或更新船舶設備等降低碳排，將再次收緊船舶供應，預計市場對節能船需求將持續攀升。