歷史悠久的德國超大型散貨船和天然氣運輸船船東Neu Seeschiffahrt目前正處于新的發展階段。公司計劃在現有超大型散貨船（VLOC）船隊的基礎上，將傳統的工業模式與更加靈活的貨運貿易活動相結合。

因此，這家VLOC專家決定正式開始進軍其他干散貨運輸領域，公司最近幾個月的重點是紐卡斯爾型散貨船。此舉標志著這家由美國Neu家族控制、經營保守的公司在方向上發生了根本性轉變。

該公司的核心船隊包括6艘VLOC和1艘超大型液化氣船（VLGC）。但是，Tim Jones組建的干貨專家新領導團隊在6個月內為公司增添了3艘紐卡斯爾型船。目前公司擁有11艘船，其中10艘是礦砂船或大型散貨船。

Tim Jones表示，目標是在今年年底前建造至少15至20艘船。“目前，我們將繼續專注于我們最熟悉的領域，即大型船舶和海岬型船市場。”

為何選擇現在進入新領域？

Tim Jones表示“我們的業務量超過了我們的承受能力，這意味著我們需要購買船舶，并租賃船舶。我們正在考慮租賃，考慮替代投資。”

目前，已經有投資者與公司接洽，表示他們正在購買船舶，并建議Neu參股并運營船舶。Neu表示會考慮這一選項，但有一些事項需要注意。“一般來說，我們喜歡自己做主。因為一旦有投資者參與，當他們想出售船舶時，你就必須出售。因此，我們并不強求這樣做，但我們也不反對有人加入我們。”

而且，當下干散貨市場的復蘇，Neu正好處于有利地位。

進入壁壘意味著新的參與者要想進入大型散貨船市場，需要的不僅僅是雄厚的資金。“你還必須擁有能夠進入市場的商業關系，而我們正好擁有。”

Neu是寶鋼（Baosteel）的主要承運商，還與大約38家鋼廠簽訂了合同。

Tim Jones說：“我們了解與我們有合作關系的每一家鋼廠，同時他們也了解我們。”

這種信心體現在它有能力為其六艘VLOC船隊進行再融資。其中3艘的融資是通過荷蘭NIBC銀行完成，另外三艘是通過日本金融系統完成。

將關注哪個/些船型，為什么？

公司最近收購了207900 DWT的姐妹船“Saar N”號（前“Clear Horizon”號）和“Mosel N”號（前“Blue Horizon”號，均建于2012年），這表明了其向新方向發展的意愿。

作為長期財務承諾的一部分，這2艘船將與第3艘身份不明的紐卡斯爾型船共同加入Neu船隊。

進軍新市場會帶來一些意想不到的后果，包括這將使Tim Jones在Neu內部與他的兒子Alexander形成競爭關系，后者是海岬型船板塊公司Oldendorff Carriers的負責人。

但Tim Jones表示，選擇紐卡斯爾型散貨船的決定是由客戶主導的。一些鋼廠不再需要大船，而是希望獲得更大的靈活性。他說：“我們之所以選擇紐卡斯爾型船舶，是因為客戶表示這是他們想要的尺寸。”

Tim Jones說，雖然該公司正在商談更長的合同，但它認為市場仍有潛力，因此猶豫不決。

“我們不想再簽訂長期合同了。船舶可以開拓新的市場。西非有很多新開發的港口，加拿大的其他港口也可以裝船。所以我們只是順勢而為。”他說。

全球有幾個采礦項目可以讓大型船舶從中受益，例如西非幾內亞東南部的索芒杜項目（Somandou project）。

他解釋說：“VLOC還沒有現貨市場，但正在形成。”

大型船舶還吸引了希望降低碳排放的公司的興趣，因為大型散貨船的經濟性被認為是更環保的解決方案。

“我們的優勢是以較少的碳排放運輸最大的貨物。”

“這也是推動人們在現貨基礎上關注這些大型船舶的動力。”