法國集運巨頭達飛海運計劃對約100艘船進行重大升級改造，而這一次達飛卻并未選擇一貫合作的中國船廠，而是首次將此類項目交給歐洲船廠。

4月3日，達門船廠集團宣布與達飛海運展開合作，將在其達門敦刻爾克修船廠（DSDu）和達門阿姆斯特丹修船廠（DSAm）進行船舶升級改裝，主要安裝球鼻艏，從而使船舶燃油效率提高10%以上。

達門船廠集團介紹稱，今年達飛將有9艘船在停靠上述兩家修船廠，其中5艘在敦刻爾克修船廠，4艘在阿姆斯特丹修船廠。除了安裝球鼻艏，其中3艘船還將配備岸電，減少在提供岸電服務的港口停靠時的排放。

其中，第一艘安裝球鼻艏的是LNG動力1380TEU支線集裝箱船“CONTAINERSHIPS POLAR”號，這艘船由黃埔文沖建造，在2019年交付給達飛子公司Containerships。該船將配備的120噸球鼻艏目前已經(jīng)在阿姆斯特丹修船廠制造完畢，不久后就能完成安裝。隨后則是其姐妹船“CONTAINERSHIPS ARCTIC”號和“CONTAINERSHIPS AURORA”號（均建于2019年）。

達門船廠集團表示，雖然球鼻艏改造將能節(jié)省5%到10%的燃油消耗，達飛還在研究其他能進一步提高船舶效率的升級方案。為了幫助達飛實現(xiàn)其脫碳目標，達門船廠集團還將提供螺旋槳升級、螺旋槳噴嘴改裝和有機硅涂料等一系列升級服務。每項升級都能額外提高2%至5%的燃料效率，在不到三年的時間內(nèi)就可獲得投資回報，并能顯著減少碳排放和其他污染物。

值得一提的是，達門船廠集團特別指出，這是達飛首次在歐洲船廠進行此類復雜的船舶改裝項目，而在此之前達飛一直與中國船廠合作進行船舶改裝，偶爾也會利用中東船廠。

據(jù)了解，敦刻爾克修船廠和阿姆斯特丹修船廠擁有歐洲最大的干船塢，在復雜的船舶改裝和改造方面擁有多年經(jīng)驗。

其中，敦刻爾克修船廠成立于1968年，能夠對最大294米長的遠洋和近海船舶進行維修改裝，目前主要為渡船、滾裝船、客滾船等近海船舶和挖泥船、海工船提供服務。敦刻爾克修船廠擁有3座船塢，其中最大的是6號船塢，全長310米、寬52米、吃水8.5米，配備一臺50噸起重機。船廠泊位最長329米，吃水9.3米。

阿姆斯特丹修船廠自1920年以來一直從事船舶維修、維護、升級工作，雖然其業(yè)務重點是海工船和特種船，但該船廠能夠為所有類型的船舶提供服務。阿姆斯特丹修船設有4座船塢，其中最大的一座全長250米、寬39米，吃水8米，配備2臺90噸起重機。船廠泊位最長230米，吃水9.0米。

達門阿姆斯特丹修船廠商務經(jīng)理Freek van den Eijkel表示：“我們期待達飛與達門船廠集團建立長期合作伙伴關系。此前達門敦刻爾克修船廠已經(jīng)與達飛有過合作，但阿姆斯特丹修船廠與敦刻爾克修船廠一起，可以共同提供達飛所需的服務，因為這兩家船廠擁有一流的設施和往返主要航運路線的便利交通。”

Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，目前達飛旗下船隊運營624艘船，包括256艘自有船舶和368艘租賃船舶，總運力362萬TEU，排名全球第三位，市占率12.4%。同時，達飛還有多達97艘在建新船，總計112萬TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊比高達30.9%。

與達飛類似，其他集運巨頭也先后啟動了大規(guī)模的船舶升級計劃。早在2022年，運力排名全球第五的德國赫伯羅特就宣布將在未來5年內(nèi)對其150多艘船舶進行升級，采用更高的燃油效率技術。赫伯羅特計劃為至少86艘船舶配備更高效的新型螺旋槳，同時36艘船將安裝新的球鼻艏。在干船塢期間，每艘船還將在水線下的船體外部涂上減阻防污漆。

隨著環(huán)保法規(guī)日益嚴格、商船船隊逐漸老化，全球船舶維修行業(yè)在未來幾年有望實現(xiàn)強勁的收入增長。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前全球有31%的商船船齡超過15年，35%的商船碳強度指標（CII）為D級和E級，需要進行更新以提高船舶能效。

英國咨詢公司Thetius在近期發(fā)布的一份報告中預測，到2029年，全球船舶維修市場規(guī)模將從今年的460億美元增長到830億美元（約合人民幣6003.31億元）。