在巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基橋（以下簡稱“巴爾的摩大橋”）事故發生半個月后，肇事集裝箱船“Dali”輪背后新加坡船東宣布共同海損。

4月12日，地中海航運（MSC）在一份官網聲明中表示，接到馬士基的通知，“Dali”輪船東已宣布共同海損。到目前為止，沒有任何跡象表明該將在何時何地停泊和卸貨，但這一決定表明，船東預計救助作業將導致高昂的特殊費用，希望所有被救助方根據共同海損分擔。

共同海損 (General Average，簡稱 GA) 是海事法律中的一種概念，指在航運過程中，為了維護船舶、貨物和其他共同利益而有意犧牲或支付的特殊費用，特殊費用包括為維護共同利益而支付的打撈費用、拖曳費用、港口費用等，由所有受益方共同分攤。

據悉，英國海事索賠顧問Richards Hogg Lindley已被任命為共同海損理賠人。該公司已通知，計劃保留所有集裝箱，包括MSC的集裝箱，直至與海損理賠員達成共同海損和救助事宜做出安全安排。

北美 Marsh McLennan 海事索賠負責人Duncan Cox表示，若貨主對共同海損的貢獻超過其貨物的價值，他們通常會放棄貨物。此類案件的訴訟時間可能長達五年，“甚至有些案件會持續十年。”

根據海運圈聚焦此前報道，Dali”輪船東為新加坡航運公司Grace Ocean，船舶管理公司為Synergy Group。前者已提起聯邦訴訟，要求限制對撞毀巴爾的摩大橋的責任，并要求將賠償金額限制在 4370 萬美元以內，約為這場災難預估20-40 億美元巨額損失的1-2%。

3月26日凌晨1時30分左右，該船撞上巴爾的摩大橋的其中一個支架，整座橋在幾秒鐘之內坍塌。據負責組織打撈行動的聯合指揮部稱，截至當地時間周四，在殘骸現場工作的工作人員已拆除 38 個集裝箱。