在首艘船“松風丸（Shofu Maru）”號取得成功后。日本商船三井正在加快風力輔助推進裝置的應用步伐。

近日，日本商船三井及其子公司MOL Drybulk宣布已決定在七艘新造船上安裝風力輔助推進裝置，這些船舶將由MOL Drybulk運營。其中，6艘新建散貨船將各安裝1臺“Wind Challenger”硬翼帆式風力推進裝置，這之中3艘船目前正在大島造船建造，計劃在2026年下半年至2027年上半年交付；另外3艘即將簽署建造合同，將在2027年至2028年交付。

另外一艘則是MOL Drybulk將定期租賃的新型多用途船，計劃在2025年完工交付，該船將安裝兩個VentoFoils風帆，這是一種可折疊的自主風力輔助船舶推進裝置，由荷蘭EconoWind公司制造。

與此同時，商船三井還與日本電力開發公司（J-Power）達成協議，決定在一艘煤炭運輸船“KUROTAKISAN MARU III（黑瀧山丸III）”號上安裝“Wind Challenger”裝置。

該船總長234.96米，型寬38米，載重噸近9萬噸，于2021年12月由大島造船交付，掛巴拿馬船旗，目前用于向J-Power發電站運輸蒸煤。改裝工作計劃于2025年下半年進行，這將是世界上首次在現役船舶上安裝“Wind Challenger”系統。

據了解，“Wind Challenger”是商船三井自主研發制造的世界首個硬翼帆式風力推進裝置，這種剛性帆寬15米，高度最高可達53米，采用使用纖維增強復合材料（FRP）以兼顧強度和重量。船上計算機系統根據風向調整帆的高度和角度，并最大限度地為船舶提供的風能推力，預計該系統能減少5%-8%的溫室氣體排放。

2022年，商船三井首艘配備“Wind Challenger”系統的散貨船——由日本大島造船建造的10萬噸“松風丸（Shofu Maru）”號交付運營。實際航行結果顯示，“松風丸”號在使用Wind Challenger系統后，每天可節省燃油多達17%，平均每次航行可節省燃油5%至8%。

根據商船三井的“環境愿景2.2”規劃，到2035年該公司將為旗下80艘船部署自主開發的風力輔助推進裝置“Wind Challenger”。商船三井目標到2050年實現溫室氣體凈零排放，2035年其船隊中凈零排放船舶數量將達到130艘。