5月28日，長榮海運(yùn)召開股東大會。會上，長榮海運(yùn)總經(jīng)理吳光輝指出今年上半年運(yùn)力過剩，并對第三季度旺季出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)的情形表示樂觀。

吳光輝根據(jù)2023年運(yùn)營的航線詳細(xì)介紹了長榮海運(yùn)的收入，指出美國航線占收入的42%，歐洲航線占26%，亞洲航線占19%，其他航線占13%。

在長約方面，吳光輝透露，今年北美市場的長約合同價呈小幅上升趨勢。長期合同貨運(yùn)量約占50%至60%，歐洲長期合同價格因談判進(jìn)度而有所上漲，長期合同貨運(yùn)量占比20%。

至于近期市場前景，吳光輝認(rèn)為，國際貨運(yùn)指數(shù)顯示市場供需出現(xiàn)變化，但是長榮海運(yùn)的收入預(yù)計不會出現(xiàn)大的波動，這是由于長約合同等風(fēng)險控制機(jī)制所致。

當(dāng)股東提出紅海事件及其對航運(yùn)運(yùn)輸?shù)挠绊懕硎緭?dān)憂時，吳光輝回應(yīng)稱，這些事件造成了歐洲和新加坡的港口擁堵，導(dǎo)致歐洲航線的運(yùn)力過剩。

他補(bǔ)充道，鑒于目前運(yùn)費(fèi)高企的環(huán)境，船公司并沒有故意操縱運(yùn)力。長榮海運(yùn)將調(diào)整船隊(duì)部署，提高運(yùn)營彈性以應(yīng)對挑戰(zhàn)。

由于航行時間延長，航運(yùn)公司繞道紅海導(dǎo)致集裝箱短缺。長榮海運(yùn)通常租入集裝箱，一般租期為5-7年，但現(xiàn)在情況變化了，建造集裝箱可能比租賃更有好處。

事實(shí)上，據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，5月以來，長榮海運(yùn)訂購集裝箱達(dá)27500個，大幅擴(kuò)充自有集裝箱持有量。

而吳光輝提及的新加坡港口擁堵問題，航運(yùn)界網(wǎng)追蹤報道，新加坡港母親啊擁堵已達(dá)到臨界水平，加劇了船舶和集裝箱的短缺。

Linerlytica數(shù)據(jù)顯示，集裝箱船在新加坡靠泊需要等待長達(dá)7天的時間，最近排隊(duì)的船舶高達(dá)45萬TEU。

全球港口擁堵正在惡化，導(dǎo)致200萬TEU的運(yùn)力滯留，占船隊(duì)的近7%，這導(dǎo)致運(yùn)力進(jìn)一步緊張。

新加坡的擁堵主要是由于紅海危機(jī)造成，以及航運(yùn)公司跳過了馬來西亞巴生港。在正常情況下，船舶抵達(dá)新加坡后即可靠泊，或者最多等待半天。

Linerlytica報告稱，“嚴(yán)重的擁堵迫使一些航運(yùn)公司取消了原定的掛靠新加坡港計劃，這將使問題進(jìn)一步惡化，這將加劇其他港口的問題，這些港口將不得不處理額外的貨運(yùn)量。延誤還導(dǎo)致船舶聚集，這導(dǎo)致了其他港口的溢出擁堵和時間表中斷。”

Linerlytica表示，預(yù)計6月份港口擁堵將加劇，迫使班輪公司確保集裝箱的供應(yīng)，并進(jìn)一步租用船舶。

港口擁堵給運(yùn)價帶來了巨大的上漲壓力。與此同時，由于需求增加，運(yùn)力緊張以及空箱緊缺，導(dǎo)致關(guān)鍵港口的延誤正在增加，尤其是在亞洲地區(qū)。東南亞港口占全球瓶頸的26%，而東北亞港口占23%。