圖源：Ellerman City Liners官網(wǎng)

航運(yùn)界網(wǎng)消息，總部位于英國(guó)的班輪公司Ellerman City Liners（以下簡(jiǎn)稱“Ellerman”）宣布，將重返亞歐航線，將部署2艘小型集裝箱船，連接中國(guó)、英國(guó)和歐洲。

這家英國(guó)公司的舉動(dòng)不禁讓人想起了疫情導(dǎo)致的“超級(jí)繁榮”，在2022年一系列臨時(shí)租船運(yùn)輸之后，Ellerman公司推出了周班中英快航服務(wù)，主要掛靠大鏟灣（ Dachan）和Tilbury之間，該公司本周宣布將在6月和7月恢復(fù)這項(xiàng)服務(wù)。

Ellerman表示，“這條新航線將部署2艘船，從寧波和大鏟灣，經(jīng)卡薩布蘭卡（Casablanca）然后到Tilbury。”

該班輪公司補(bǔ)充表示，還將提供與歐洲主要港口的轉(zhuǎn)運(yùn)連接，包括加的斯、畢爾巴鄂、塞圖巴爾、阿威羅、鹿特丹、蒂斯波特和格丁尼亞。

具體而言，2700TEU的“Cape Hellas”輪計(jì)劃6月16日從寧波開始首航，途經(jīng)大鏟灣和卡薩布蘭卡，預(yù)計(jì)7月26日抵達(dá)Tilbury。

2400TEU的“Buxfavourite”輪計(jì)劃7月11日離寧波，預(yù)計(jì)8月21日抵達(dá)Tilbury。

Alphabliner分析師表示，“就目前而言，這兩個(gè)航次似乎是機(jī)會(huì)主義的安排，而不是全面重新啟動(dòng)Ellerman在2023年之前提供的服務(wù)。”

Vespucci Maritime創(chuàng)始人Lars Jensen表示，這再次表明市場(chǎng)動(dòng)態(tài)已恢復(fù)到疫情爆發(fā)時(shí)的水平。需求旺盛，艙位緊張，運(yùn)價(jià)迅速上漲，旺季即將到來......

他說，“非常高的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)和實(shí)際運(yùn)力的短缺為用非常小的集裝箱船運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)洋航線提供了盈利的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。”

Ellerman Lines由John Ellerman爵士于1892年創(chuàng)立，是一家貨運(yùn)和客運(yùn)公司。但與許多傳統(tǒng)航運(yùn)公司一樣，隨著集裝箱化的發(fā)展，所有權(quán)多次易手，最終在2003年被Hamburg Süd收購(gòu)而消失。

2021年末，Uniserve董事長(zhǎng)Iain Liddell重振了該品牌，他在1984年成立Uniserve之前，曾在Ellerman開始了自己的航運(yùn)職業(yè)生涯。

據(jù)悉，Ellerman還與地中海航運(yùn)（MSC）合作提供跨大西洋服務(wù)。

現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)繼續(xù)飆升

Drewry世界集裝箱指數(shù)（WCI）（截至5月30日）周環(huán)比上漲4%，至4226美元/FEU。與去年同期相比上漲了151%；較2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出198%。

其中，從中國(guó)出發(fā)的航線，全面上漲。上海-紐約上漲6%至6835美元/FEU。上海-鹿特丹上漲5%至5270美元/FEU，上海-熱那亞上漲4%至5693美元/FEU，上海-洛杉磯上漲2%至5390美元/FEU。

Drewry預(yù)計(jì)，由于早旺季的到來，下周中國(guó)以外的運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，“海運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)在5月份出現(xiàn)了快速而急劇的增長(zhǎng)，6月1日，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將達(dá)到自2022年以來的最高水平。”

Xeneta最新數(shù)據(jù)表明，市場(chǎng)受到一系列因素的嚴(yán)重影響，包括持續(xù)的紅海危機(jī)、港口擁堵以及托運(yùn)人決定在第三季度傳統(tǒng)旺季之前先行進(jìn)口。

Peter Sand表示，“進(jìn)口商已經(jīng)從疫情中吸取了教訓(xùn)，保護(hù)供應(yīng)鏈的最直接方法是盡快運(yùn)送盡可能多的貨物。這就是我們所看到的，一些公司表示，他們已經(jīng)在5月開始運(yùn)送圣誕節(jié)的貨物了。”

旺季的提前到來增加了市場(chǎng)的不確定性。在2024年初，可以將紅海危機(jī)視為現(xiàn)貨上漲上漲的根本原因，而目前的情況要微妙得多。

“班輪公司試圖通過增加西地中海和亞洲的轉(zhuǎn)運(yùn)來彌補(bǔ)繞航造成的影響，但這導(dǎo)致了幾個(gè)樞紐的港口嚴(yán)重?fù)矶隆�無論到哪里，都會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)和意想不到的后果，這只會(huì)在整個(gè)集運(yùn)市場(chǎng)點(diǎn)燃不確定性的火焰。”

雖然最新的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)仍在上漲，這對(duì)托運(yùn)人來說是壞消息，但Peter Sand認(rèn)為有理由感到樂觀。

他說，“雖然平均平均運(yùn)價(jià)再次上升，但增長(zhǎng)速度沒有那么快，這可能意味著情況會(huì)略有緩解。”

全球集裝箱短缺加劇

在過去的幾個(gè)月里，由于紅海危機(jī)，全球集裝箱短缺一直困擾航運(yùn)業(yè)。最近，由于航運(yùn)旺季早于往常，需求加劇，這一趨勢(shì)愈演愈烈。

Everstream Analytics的全球分析總監(jiān)Mirko Woitzik解釋說，托運(yùn)人更早地啟運(yùn)返校和假日貨物，更多的空白航次，閑置運(yùn)力很少，繞航非洲導(dǎo)致的航程更長(zhǎng)，亞洲的惡劣天氣以及美東港口的勞工談判，都造成了目前的完美風(fēng)暴。

Mirko Woitzik表示：“雖然旺季通常發(fā)生在6月至9月之間，但運(yùn)價(jià)上漲和可用運(yùn)力的減少導(dǎo)致托運(yùn)人試圖提前鎖定艙位。”

Everstream Analytics的擁堵數(shù)據(jù)表明，在中國(guó)青島和廣州港口待泊船舶數(shù)量周環(huán)比增加了20%，目前排隊(duì)數(shù)量至少達(dá)到了年初以來的最高水平。

現(xiàn)在“不可能”在正確的時(shí)間將集裝箱運(yùn)到正確的地點(diǎn)。Everstream Analytics預(yù)計(jì)，“由于缺乏可用集裝箱和進(jìn)一步的空白航行等幾個(gè)因素，未來幾周情況可能會(huì)惡化。”

Mirko Woitzik提醒說，班輪公司為縮短運(yùn)輸時(shí)間而采取的行動(dòng)，如選擇跳港或避免接空箱，以保持船舶按期航行，“讓人想起疫情期間導(dǎo)致全球集裝箱失衡的記憶”。