繼去年年底巨資收購11艘新建LNG船之后，美國上市航運公司Capital Product Partners（CPLP）最近又斥資55億元收購10艘液化氣船，在轉型液化氣運輸公司的道路上實現又一里程碑。

近日，CPLP宣布購入原本由Capital Maritime & Trading在中韓兩家船廠訂造的10艘中小型液化氣船，包括6艘雙燃料中型液化氣船（MGC）和4艘靈便型液態二氧化碳（LCO2）運輸船，總收購價格為7.56億美元（約合人民幣54.79億元），預計這些新船將在2026年第一季度至2027年第三季度之間陸續交付。

其中，4艘45000立方米中型液化氣船和4艘22000立方米LCO2運輸船由韓國HD現代尾浦（原現代尾浦造船）建造，另外2艘40000立方米液化氣船則由中集太平洋海工建造。

據國際船舶網了解，Capital Maritime在去年7月首次在HD現代尾浦下單訂造了2艘LCO2運輸船，今年1月又追加了2艘同型船訂單，這是全球最大的LCO2運輸船之一。該型船是為了運輸液化二氧化碳而開發設計的，但同時也可以運輸LPG、氨(NH3)和氯乙烯單體 (VCM）等多種液化氣貨物，確保了船舶運用上的多樣性。另外，今年4月HD現代尾浦又宣布獲得了Capital Maritime的4艘45000立方米中型LPG船訂單。

Capital Maritime在中集太平洋海工的2艘液化氣船訂單則是在今年3月簽訂，新船將分別命名為“Andrianos”號和“Anios”號。作為新一代中型LPG運輸船，該船采用LPG雙燃料推進，配備了MAN的高壓LPG雙燃料主機，有效減少了運營污染排放和溫室氣體排放。另外，該船配置三只IMO Type A型貨艙，有效節省了艙容，提高了船舶的經濟性能，而且還可以裝載LPG、液氨、氯乙烯單體（VCM）等多種液化氣貨物，滿足換貨運輸的多樣化需求。

CPLP表示，通過收購這10艘新船，該公司進一步向液化氣船運輸領域擴張。這是CPLP在保留LNG核心業務的同時，擴大其在常規液化氣和能源轉型液化氣領域的業務范圍的一個獨特機會。

CPLP首席執行官Jerry Kalogiratos表示：“這10艘先進的高規格船舶的加入，將使我們能夠為公用事業、能源公司和貿易商等現有客戶提供滿足其所有液化氣運輸需求的全系列船舶，從而擴大我們在市場上的足跡和影響力。LNG仍將是我們的核心競爭力，預計到2027年，我們將擁有一支由18艘最新一代LNG運輸船組成的船隊，而最新交易則著重強調了能源轉型，因為這些新收購的船舶將具備運輸LPG、氨、丁烷、丙烯和液態二氧化碳的能力。”

預計交易資金將通過出售集裝箱船獲得的手頭現金和債務融資解決。CPLP已經在2024年2月至5月出售了7艘集裝箱船，總收益1.825億美元。

據了解，CPLP的轉型之路始于去年11月，當時該公司與Capital Maritime & Trading和Capital GP簽署協議，將收購總計11艘174000立方米LNG運輸船，總價31.3億美元。這11艘LNG船全部由韓國HD現代集團旗下HD現代重工和現代三湖重工建造，將在2027年前陸續交付運營。

在這11艘新建LNG船全部交付后，CPLP將擁有18艘LNG船，成為美國最大的采用兩沖程發動機的新一代LNG船的上市船東，也是市值最大的美國上市航運公司之一。

在收購液化氣船的同時，CPLP也在考慮如何處置船隊中的現有集裝箱船，并放棄收購更多集裝箱船。CPLP計劃逐步剝離集裝箱船，將業務重點集中到LNG和能源轉型航運市場。

CPLP是希臘船東Evangelos Marinakis在美國的上市公司，Evangelos Marinakis也是Capital Maritime的創始人兼董事長，而Capital Maritime則是CPLP最大的單一股東和贊助商。

CPLP于2007年作為成品油船船東上市，采用多元化船隊運營模式，此前擁有油船、散貨船、集裝箱船和LNG船。 2021年后， CPLP開始進軍液化天然氣領域。去年7月，CPLP出售了旗下唯一一艘好望角型散貨船“Cape Agamemnon”號，正式退出干散貨船市場。