2024年上半年，全球二手集裝箱船交易火爆。其中，MSC成為最大的二手船買家，馬士基則是最大的賣家。

盡管近期集運市場運價有回落趨勢，但市場仍處于供需兩旺的態勢，特別是對集裝箱船的需求保持在高位，船舶交易激增。

Alphaliner在最新市場報告中表示，2024年上半年，全球二手集裝箱船交易約141艘，平均每月成交23艘，以運力計，合計超過57萬TEU。其中，地中海航運（MSC）成為最大的買家，馬士基則是最大的賣家。

Alphaliner全球運力排行榜（截至2024年1月2日）

Alphaliner全球運力排行榜（截至2024年7月12日）

先看MSC，其運營運力從2024年1月初的799艘、561萬TEU，增長至目前的839艘、598萬TEU。以船舶數量計，增加40艘，漲幅為5.0%；以運力計，增加37萬TEU，漲幅為6.6%。其中，自有運力從499艘、270萬TEU，增加至543艘、301萬TEU；租賃運力從300艘、291萬TEU，變為296艘、297萬TEU，租賃運力占比接近50%。

值得關注的是，2023年5月，MSC的船隊運力剛剛突破500萬TEU，僅一年時間，運力就增加了近100萬TEU，目前已直逼600萬TEU大關，運營運力份額占比更是達到20%，令人瞠目結舌。

同時，MSC還擁有最多的訂單運力——101艘、122萬TEU。如果這些訂造運力交付，MSC的運力規模將達到令人震驚的720萬TEU。要知道，此前馬士基長期位居全球運力榜榜首時，運力規模也只是在450萬TEU以內。

提到馬士基，其是2024年上半年出售二手集裝箱船最多的班輪公司，與MSC形成對比。

更值得玩味的是，MSC正是從馬士基手中購入了一艘9600TEU型船后，運營運力份額突破了20%，這艘船也是MSC在過去幾年中收購的第10艘馬士基類似船舶。

目前，馬士基運營運力為712艘、433萬TEU，而2024年年初，這一數字為675艘、411萬TEU。盡管運力規模也有所提升，但與MSC的運力差距已越來越大，目前相差165萬TEU。

不過，對于這兩家班輪巨頭而言，相互間的比拼早已不局限于運力層面。特別是到2025年2月，2M聯盟解散后，馬士基將與赫伯羅特形成新合作，MSC則以龐大的運力規模作為基礎，更加獨立、靈活地運營，屆時市場又將迎來一個全新格局。