航運界網消息，馬士基與赫伯羅特宣布，將“提前”準備推進“雙子星”（Gemini）合作計劃網絡部署，與此同時，THE聯盟剩下的三個合作伙伴仍一直在努力，填補網絡中的薄弱環節，以減輕赫伯羅特退出的影響。

事實上，集運市場三大聯盟正在發生“翻天覆地的變化”......

除了海洋聯盟保持穩定并確認“至少將合作延長到未來十年”，向市場傳遞“一個明確而積極”的信號外，托運人馬上就面臨著2M聯盟分手，“Gemini”網絡推出.......特別是，受到打擊最嚴重的THE聯盟剩下的三個成員：日本海洋網聯船務（ONE）、陽明海運和韓新海運（HMM），將如何應對......

Alphaliner報道稱，從10月份開始，THE聯盟將在亞洲-北歐環路（FE4）恢復西行定期掛靠科倫坡港。

根據Alphaliner的說法，科倫坡港在2023年11月曾被增加到FE4環路中，但“從2024年5月開始就被系統地跳過了”。Alphaliner表示，在紅海危機之前，FE4環路上所有運力均由HMM部署，總計11艘24000TEU集裝箱船。由于繞行好望角，環路中需額外增加4艘船，其中2艘由HMM提供，特別值得注意的是，另外2艘將由ONE提供。

Alphaliner補充道，23792TEU的“HMM St Petersburg”輪預計10月21日抵達科倫坡港。

THE聯盟的一位消息人士表示，在赫伯羅特退出之前，合作伙伴一直在進行其他“網絡調整”，以提高覆蓋率并重新確保客戶信心。

他表示，“我們認為，我們已經建立了一個更好的網絡，并處于有利地位，但我們仍在研究網絡中的所有潛在弱點并改進。”

與此同時，赫伯羅特和馬士基的首席執行官對“Gemini”的準備進展“非常興奮”，雙方擬在58條東西航線上合作，涉及85個港口，26條干線和32條穿梭支線服務。

馬士基首席執行官柯文勝(Vincent Clerc)表示，“相信‘Gemini’會帶來競爭優勢”，而赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示，“Gemini”的準備工作“非常順利”。

他在最近的財報會議上表示，“可能會如期完成，也可能會稍微提前”。

他說，“官方的開始日期是2月1日，但實際上，從THE 聯盟過渡到‘Gemini’可能要約三個月。所以將稍早開始，并希望在第一季度末結束。”