20億美元！ONE三季度凈利飆升969%

2024-11-01 19:34:02
來源：航運界編輯：國際船舶網我有話要說

圖源：ONE

航運界網消息，日本海洋網聯船務（ONE）10月31日公布了2024財年第2財季（即2024年7月1日至2024年9月30日）業績。得益于強勁的需求和“旺季”提前，ONE日歷年三季度凈利潤飆升至近20億美元。

ONE2024財年第2財季凈利20億美元，同比增長969%

2024財年第2財季，也即日歷年第三季度，ONE實現營業收入58.6億美元，同比增長65.2%；息稅前利潤（EBIT）達到18.7億美元，同比增長5916.1%；息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)達到23.9億美元，同比增長447.2%；凈利達到20.0億美元，同比增長969.0%。

ONE首席執行官Jeremy Nixon表示，“除了當前的地緣政治局勢外，集運業還面臨著美國大選、美東港口罷工等更多不確定性。ONE將繼續密切關注不斷變化的宏觀條件，并對其全球運營和客戶服務保持靈活有效的控制。包括從1月開始推出新的Premier Alliance E-W網絡。”

貨量方面，第三季度期內載箱量達到329.1萬TEU，同比增加6.6%。其中，亞洲-北美東行航線載箱量為73.0萬TEU，同比增加3.4%，艙位利用率100%；亞洲-歐洲西行航線載箱量為45.1萬TEU，同比增加3.9%4，艙位利用率達到97%；亞洲-北美西行航線載箱量為28.1萬TEU，同比減少4.7%，艙位利用率39%；亞洲-歐洲東行航線載箱量為24.4萬TEU，艙位利用率45%。

ONE2024財年業績展望

ONE目前預計2024財年全年營收增長至180.7億美元，EBITDA達到48.5億美元，EBIT達到27.4億美元，凈利潤達到30.9億美元。

ONE表示，在持續的消費者需求和7月和8月“旺季”提前的推動下，亞洲-北美和亞歐航線需求強勁。7月和8月，從亞洲到北美的貨運量同比增長18%。美國國內消費持續強勁，由于客戶預期供應鏈中斷而提前發貨，貨物運輸需求持續強勁。與此同時，7月份從亞洲到歐洲的貨運量增長了6.4%。雖然隨著通貨膨脹的緩解，個人消費正在回升，但隨著年底銷售季的發貨平靜下來，9月份貨物運輸有放緩的趨勢。

由于地緣政治局勢不穩定，繞好望角航行仍在繼續，紅海和蘇伊士運河的前景仍然不確定。與此同時，隨著水位的恢復，巴拿馬運河的運營幾乎恢復正常。隨著大量新造船的持續交付，三季度末整體供需形勢有所緩和。盡管預測2024年全年仍然具有挑戰性，目前特別難以預測新年后的情況，但目前預計2024財年的全年凈利潤將達到30.95億美元。

ONE表示，將密切監控不斷變化的情況，保持敏捷高效的運營，重點是為客戶提供高質量的服務。

根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，ONE排名第6，運營248艘，其中自有船舶92艘、租入船舶156艘，總艙位達到194.9萬TEU。此外，ONE還持有46艘，總計60.5萬TEU新造船訂單。

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日本郵船、商船三井和川崎汽船公告ONE利潤分成

商船三井、日本郵船和川崎汽船10月30日分別發布公告稱，ONE將于11月15日支付分成，其中商船三井的分成收入為4.31億美元（612億日元），日本郵船的分成為5.27億美元（753億日元），川崎汽船的分成則為4.3億美元（614億日元）。

商船三井上調業績預期

商船三井（MOL）在10月31日公布了2024財年第2財季（即2024年4月1日至2024年9月30日）業績。

財報披露，2024財年上半財年，商船三井實現營業收入9006億日元，同比增長14.0%；營業利潤892億日元，同比增長80.9%；經常利潤2490億日元，同比增長61.2%；歸母凈利潤2467億日元（約16.2億美元），同比增長63.6%。

財報披露，上半財年，商船三井的干散貨業務實現營業收入2135億日元，同比增長12.4%，經常利潤達到90億日元，同比減少71.9%。

商船三井表示，海岬型船市場預計將在2024年剩余時間保持堅挺，這得益于強勁的鐵礦石和鋁土礦出貨量。然而，從2025年初，巴西的雨季可能會導致暫時下降。隨著北半球秋收的臨近，糧食運輸將推動巴拿馬型保持相對穩定。然而，從2025年初開始，市場價格可能會再次走弱。基于此，預計干散貨業務的整體利潤將比之前的預測有所下降。

商船三井的能源業務實現營業收入2774億日元，同比增長29.1%，經常利潤627億日元，同比增長66.5%。

盡管有各種令人擔憂的原因，但由于對俄羅斯的制裁、新造船運力交付有限以及包括中東沖突在內的地緣政治風險，VLCC市場預計將保持堅挺。

商船三井在其業績展望中表示，預計其集裝箱船業務利潤會更高，“由于紅海危機，緊張局勢將暫時持續下去”。

在汽車運輸業務方面，航運需求預計將保持堅挺；然而，需要密切關注主經濟體的汽車銷售以及地緣政治風險，并根據整車運輸的變化有效地分配船舶。