11月20日，三星重工宣布，其開發的應用旋筒風帆（旋翼帆，Rotor Sail）的LNG運輸船獲得了韓國船級社（KR）和利比里亞國際船舶和公司注冊局（LISCR）頒發的原則性認可(AiP)證書。

該型LNG運輸船的特點是，通過安裝旋筒風帆，利用風力提高船舶推進效率，并將駕駛室安排在船艏位置，解決了安裝風力輔助動力裝置船舶的最大問題——航行可視性問題。

三星重工表示，在安裝旋筒風帆的同時，如果將該公司自主開發的空氣阻力降低裝置(SAVER WIND) 安裝在船舶上，在減少風阻的同時，還可以將風力作為推進動力，從而提高燃油效率，有效減少碳排放。

根據英國交通部的《清潔海事計劃(Clean Maritime Plan)》，全球風力動力技術市場到2050年將擴大到3.5萬億韓元（約合25億美元）。為此，三星重工計劃擴大對液氨運輸船、二氧化碳運輸船等環保船舶的風力推進技術應用。

旋翼帆也被稱為旋筒風帆、轉子帆、筒轉帆、Flettner旋筒，是指在船舶甲板上設置垂直圓柱，通過航行過程中圓筒隨風旋轉的力量，利用可再生的風能為船舶航行提供動力的裝置。與同體積的設備相比，旋翼帆推進力大、安裝簡單、容易管理。這種機械帆利用被稱為Magnus效應的空氣動力學現象，能為船舶提供額外的推力，從而節省大量燃料和減少排放。

據悉，以國際海事組織（IMO）推出的能源效率設計指數(EEDI) 為標準，搭載旋翼帆的船舶不僅可以節省6%至8%的燃料，還可以減少碳排放量，因此作為應對不斷強化的全球海事環保新規的對策之一而備受造船業界關注。

三星重工副社長、技術開發本部長張海基強調：“風力是一種無限、無公害資源，是造船及海運界實現碳中和的重要軸心。三星重工將集中力量開發風力推進產品和技術。”

韓國船級社技術本部長金延泰表示：“應用旋筒風帆的LNG運輸船通過AIP認可，是三星重工環保技術革新的代表性事例。期待三星重工在造船及海運界實現碳中和方面發揮更大的作用。”