航運(yùn)業(yè)每年都要面對(duì)環(huán)保方面的新要求，2025 年也不例外。歐盟海運(yùn)燃料條例(FuelEU Maritime)將于明年 1 月 1 日生效，目前幾家航運(yùn)公司正在評(píng)估如何滿足新要求，以便在來(lái)年采取新舉措。

對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，滿足新規(guī)要求凸顯出數(shù)據(jù)比以往任何時(shí)候都更加重要。如果無(wú)視歐盟的新規(guī)定，就有可能被罰款數(shù)百萬(wàn)歐元。航運(yùn)公司意識(shí)到跟蹤船舶排放也是一門(mén)好生意。當(dāng)然，保護(hù)和改善環(huán)境符合每個(gè)人的利益，沒(méi)有人可以忽視這樣一個(gè)事實(shí)，即船舶排放中的甲烷是一個(gè)重要的污染源。因甲烷的危害是二氧化碳的 80 倍，從 2025 年起歐盟將要求航運(yùn)公司記錄甲烷排放，包括來(lái)自快速增長(zhǎng)的燃?xì)鈩?dòng)力船隊(duì)的甲烷排放。

從 2026 年起，航運(yùn)公司將不得不購(gòu)買(mǎi)與其排放量相對(duì)應(yīng)的配額。這可能非常昂貴，但如果不跟蹤記錄船舶排放量，就會(huì)面臨很高的風(fēng)險(xiǎn)。那么，如何去實(shí)現(xiàn)呢？答案是數(shù)據(jù)，它對(duì)國(guó)際海運(yùn)來(lái)說(shuō)正變得越來(lái)越重要。

收集單船數(shù)據(jù)的解決方案已上市。但是，航運(yùn)公司準(zhǔn)備好記錄船舶排放了嗎？答案是否定的。有些公司甚至認(rèn)為，支付罰款比減少排放并投資于可以記錄船舶排放的測(cè)量設(shè)備更劃算。盡管一些航運(yùn)公司已經(jīng)在承擔(dān)責(zé)任，但也有公司沒(méi)有完全了解情況的嚴(yán)重性。

毫無(wú)疑問(wèn)，認(rèn)真履規(guī)并跟蹤數(shù)據(jù)的航運(yùn)公司將獲得諸多好處。船上的先進(jìn)儀器不僅可以測(cè)量甲烷排放，還可以測(cè)量其他溫室氣體的排放。例如，可以幫助船員和航運(yùn)公司了解溫室氣體排放、主機(jī)性能和燃料消耗之間的關(guān)系。

許多航運(yùn)公司認(rèn)為，他們可以簡(jiǎn)單地計(jì)算溫室氣體排放量，而不用去做測(cè)量。但事實(shí)證明這是錯(cuò)誤的認(rèn)知，因?yàn)橛?jì)算具有誤導(dǎo)性。丹麥測(cè)量分析技術(shù)公司的測(cè)試表明，除其他外，主機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的甲烷排放量是主機(jī)制造商聲稱(chēng)的兩倍。其他測(cè)試也記錄了相同的情況。但是，通過(guò)高負(fù)載運(yùn)行主機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)更充分的燃燒，從而減少甲烷排放。如果可以通過(guò)測(cè)量來(lái)證明排放量減少，船東就能以享受更低的排放稅形式獲得獎(jiǎng)勵(lì)。此外，直接測(cè)量對(duì)船東來(lái)說(shuō)也是一種激勵(lì)，因?yàn)樗麄儫o(wú)法記錄減排方案的投資收益。