從24年11月11日到12月15日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經宣布了48個航次取消，取消航次總數占計劃693個航次的7％。其中，約58％將在跨太平洋東向航線上，13％在亞洲-北歐和地中海航線上，29％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內，OCEAN聯盟、THE聯盟和2M聯盟分別取消9、9和4個。聯盟外取消26個。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上圖所示，未來五周，預計船期的準班率稍有上升，約有93%的船舶能如期航行。

11月7日，德路里世界集裝箱運價指數（WCI）綜合指數環比增長了7%，達到每40英尺集裝箱3444美元，這一增長主要是由于亞洲至北歐/地中海航線運費上升了19%，而跨太平洋航線保持穩定，跨大西洋航線的運費下降2%。

船司自11月1日起調漲GRI并進行相應的運力調整，已使得連續兩周運價上漲，但在即將到來的市場淡季中，想要保持這一運價水平仍具有難度。

隨著11月15日臨近，預計亞洲至北歐/地中海航線的運價將再度上調，這些航線的長期合同運價正與即期運價緊密聯動，且正在緊張談判中。托運人和BCOs應做好準備，船司可能會取消更多航次以保持運價在較高水平。

在跨太平洋市場中，特朗普政府可能實施的關稅政策導致美國進口商在他1月就職前提前搶運貨物，以規避潛在的更高關稅，這可能會增加近期的市場需求，從而可能進一步推高運價。