從24年11月4日到12月8日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經宣布了68個航次取消，取消航次總數占計劃693個航次的10％。其中，約59％將在跨太平洋東向航線上，24％在亞洲-北歐和地中海航線上，17％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內，OCEAN聯盟、THE聯盟和2M聯盟分別取消19、12和9個。聯盟外取消28個。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上圖所示，未來五周，預計船期的準班率稍有上升，約有90%的船舶能如期航行。

經過14周的連續下降，本周主要的東西方貿易航線運費出現反彈。10月31日，德路里世界集裝箱運價指數（WCI）綜合指數環比增長了4%，達到每40英尺集裝箱3213美元，這一增長主要是由于亞洲至北歐/地中海航線運費上升了10%，而跨太平洋和跨大西洋航線的運費保持穩定。

盡管預測取消航行的次數可能會增加，特別是在亞洲-歐洲和地中海航線上，但整體前景仍然不明朗。目前來看，在北美，兩個主要因素可能會影響運費走勢：一是國際碼頭工人協會（ILA）和美國海事聯盟（USMX）的合同截止日期即將在1月15日到來，這增加了東海岸和海灣港口發生罷工的風險。二是總統選舉的結果可能會顯著影響運費；若特朗普勝選，關稅增加的預期將上升，可能會導致托運人增加庫存水平。

可見，運力管理挑戰和地緣政治因素的相互作用可能會在未來幾個月為海運費創造一個波動性較大的環境。