Alphaliner最新報告顯示，盡管年關將近，但全球集裝箱船隊閑置運力仍然處于非常低的水平。

具體數據而言，截至今年年底，全球商業閑置集裝箱船隊運力僅有58艘、共計200,002TEU，僅占全球3,000萬TEU船隊總運力的0.6%。這一比例之低，使得整個行業被認為處于“全面負荷”狀態，不存在結構性閑置。

閑置運力持續低下受益于紅海危機引發的船舶繞航。Veson Nautical高級海事分析師Rebecca Galanopoulos表示，由于紅海危機的持續延長，航行距離的增加成為2024年需求增長的主要驅動力，全球TEU航運里程同比增長約16%，同時全球貿易量也增長了約6%。

克拉克森數據顯示，從亞洲到北美和歐洲的兩大主干航線今年表現尤為突出，1月至10月的總運量達到3,480萬TEU，同比激增12%。其中，8月份的單月運量更是創下390萬TEU的歷史新高。

克拉克森分析師Trevor Crowe指出，除了核心干線的繁榮外，從亞洲到非洲、南美、中東及南亞次大陸的其他貿易航線也表現出積極趨勢。

在全球貿易和航運市場的歷史視角下，2024年的增長速度僅次于2021年—當時的反彈是由疫情初期的經濟停滯后需求大幅回升所驅動的。如今，盡管外部環境的不確定性依然存在，如通脹壓力、地緣政治緊張以及能源價格波動，但集裝箱市場依然展現出令人印象深刻的韌性。

從供需的短期趨勢來看，市場需求在當前依然保持健康。Alphaliner指出，中國春節前的需求高峰，以及潛在的美國進口關稅政策和美東、美灣地區碼頭工人罷工威脅，都可能進一步推升集裝箱航運的需求。此外，明年二月份即將到來的航運聯盟重組，預計在短期內也會對運力供給產生擾動，直到新網絡安排逐步穩定。