從24年12月9日到25年1月12日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經宣布了59個航次取消，取消航次總數占計劃721個航次的10％。其中，約51％將在跨太平洋東向航線上，22％在亞洲-北歐和地中海航線上，27％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內，OCEAN聯盟、THE聯盟和2M聯盟都分別取消15、13和8個。聯盟外取消24個。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上圖所示，未來五周，約有92%的船舶能如期航行。

12月5日，德路里世界集裝箱運價指數（WCI）綜合指數環比上漲6%，為3,533美元/FEU。亞洲至北歐/地中海航線的運價上漲了21%，而跨太平洋航線運價和跨大西洋航線運價分別下降6%和1%。

盡管亞洲出口量強勁，跨太平洋航線的運費卻有所下降，這是由于許多美國的進口商已經提前裝貨，以規避潛在的關稅增加和港口罷工帶來的影響，從而減少了需求激增的風險。

至于亞洲至北歐和地中海的航線，運費在上周大幅上漲了21%，這一變化與船司成功在12月實施的GRIs有很大關系，同時受到船司優化運力管理和春節前的早期需求增加等因素的疊加影響。