近日，廣東中遠海運重工原油船改FSO項目“冠軍”輪順利完工交付。該項目是廣東中遠海運重工近10年來再次承接原油船改FSO項目，也是公司提升油化船修理業務的重要里程碑。

“冠軍”輪為阿芙拉型油船，長245米，寬42米，型深21.6米，設計吃水15.2米，設有12個貨油艙，能載運12萬噸原油。該輪船齡21年，船舶狀況整體較差，常規修理工程及改造項目施工物量大。

據統計，該輪鋼結構割換及新增約1200噸，管路換新及改造新增達19500米，腳手架搭拆近14萬立方米，壓載艙及船殼外板超高壓水除銹油漆近8萬平方米。

該輪在廠時間152天，期間橫跨多個船舶修理高峰期，且上半年廣東地區連續降雨，對項目進度造成一定影響。項目組各黨員積極發揮先鋒模范作用，立足生產現場，細化各項作業，制定合理可行的施工方案，最終安全高效完成項目交付。

“冠軍”輪常規修理重點長線工程為壓載艙內部結構割換及超高壓水除銹油漆工程。船舶進廠初期，沒有相關的改造圖紙信息，項目組與船東逐項核對常規修理項目后開展工作。

“冠軍”輪壓載艙內部狀況較差，銹蝕面積比例大且銹蝕嚴重。針對該輪的銹蝕情況，廣東中遠海運重工優化施工工序，采用先全部完成超高壓水除銹工程，確認壓載艙內部結構并完成修理后，再進行油漆作業的方式進行施工。

過程中，為解除船東方修理成本增加的顧慮，項目組成員陪同船東到各壓載艙內標記打水區域，現場計算打水面積，再根據實際要求的打水區域提交預算，最終確認修理費用和施工工序。

壓載艙結構換新和超高壓水除銹油漆工序的優化，不僅提升了船體車間的施工效率，也為船東節省了大量油漆成本，同時也保證了壓載艙涂裝的整體質量。

項目組深入現場，結合實際情況制定修理方案的做法，讓船東切身體會到廣東中遠海運重工“想客戶之所想”的服務理念，為項目組后續修理工作順利推進奠定了良好基礎。

超高壓水除銹作業結束后，項目組與船東一同進艙標記修理區域，過程中發現許多油水縱壁和上凳區域存在嚴重銹蝕的情況，需要在貨油艙側搭設大量腳手架。

面對船東預算不足的問題，項目組積極召開專項研討會，與船東、船檢一同制定具體修理方案，部分區域使用倒掛架代替貨油艙腳手架，精準測量鋼板換新范圍，縮小修理區域，最終貨油艙區域腳手架搭設減少近3萬立方米的作業物量，既為船東節省了修理費用，也為廣東中遠海運重工解決了腳手架搭設人手暫時性不足的問題。

在“冠軍”輪FSO改造項目上，項目組直到5月下旬才陸續收到詳細設計圖紙，然而圖紙并沒有完成船級社退審流程，為快速推進項目進度，項目組積極與船東、船檢及設計公司溝通，每周召開專題會議，編寫并更新周報，梳理改裝工作的圖紙、材料、進度問題。

加裝飛機平臺和裝卸貨油管路是本次改造的重點施工項目。飛機平臺的吊裝定位工作需要各方聯動，提前制定安全有效的轉運、吊裝方案。由于廣東中遠海運重工廠區分散且場地資源限制，“冠軍”輪飛機平臺采取在東江口B區預制、下水轉運到D區總組，利用450噸龍門吊“翻身”后，再平放到大方駁上，經水路拖帶到黃埔廠區吊裝的方式進行安裝。

從制定施工方案到上船搭載，廣東中遠海運重工都指定了明確的責任人，全體人員各司其職，優質高效完成各節點任務。特別是在飛機平臺吊運搭載當天，項目組帶領各班組成員按照策劃要求，逐項檢查確認落實情況，由飛機平臺拖帶系泊固定到位、掛鉤、拆除固定工裝、起鉤試吊、起鉤搭載、飛機平臺精度調整、精度測量、封焊固定、到最后的解鉤等一系列動作，總共耗時6.5小時，按照策劃的解鉤要求，飛機平臺搭載合攏焊縫焊接完成80%以上。

改裝項目中，另一個施工重點項目就是貨油裝卸貨管路的加裝工程。根據圖紙統計，新加管路物量達到146噸。

貨油管加裝涉及船體車間、涂裝車間、機電車間大量相互配合工程。船體車間需優先完成主體支架的定位安裝，涂裝車間配合進行腳手架搭設，機電車間提前大批預制貨油管再分批吊裝等，對泊位、吊機等有較高要求。

為提高管路吊裝效率，項目組結合圖紙和管路走向，將所有能夠在內場拼接的管路優先完成拼接，采取逐段吊裝的方式提升吊車使用效率。7月12日項目組開始吊裝管路，7月29日所有管路安裝完成，8月2日完成所有貨油裝卸貨管路的改管和試壓工作。在新加貨油管路試壓報驗完成后，船東對廣東中遠海運重工管路安裝效率提升表示肯定，感謝項目組在過程中克服各種困難，積極調配多方資源，順利完成各項重要節點。

項目收尾階段，項目組提前一周梳理出未完成工程清單，列出每項工程的完成時間節點，召開收尾專題會議并制定詳細收尾計劃，做到當日事當日畢，積極主動與船方保持密切溝通，最終保質保量完成“冠軍”輪修理改裝任務，得到船東的認可與贊賞。