自今年六月以來，這八艘氣體運輸船加入了Ro Marine，此前它們離開了Hydor，并曾卷入多起遺棄船員的糾紛。

Ro Marine表示，正在向每艘船只派遣檢查人員，檢查航海日志，并與船員交談。此前有消息披露，這些船只曾經所屬的船隊與欺詐航運行為有關，運輸了價值數億美元的丙烷和丁烷。

挪威海事保險公司Ro Marine表示，他們正在調查之前與伊朗LPG運輸有關的八艘船只，這些船只最近開始由Ro Marine提供保險。

Ro Marine的CEO Alexander Frank表示，Gas Zeus（IMO：9267962）、Tower Rise（IMO：8912546）和Kaisa I（IMO：9038763）于上周加入了Ro Marine的保險服務。

他表示，Ro Marine被告知，Hydor在這些船只更換船級后取消了它們的保險。航運數據庫顯示，這三艘船仍然被列在法國船級社下，而新的船級機構尚不為人所知。

根據Frank的說法，另外一些曾經與涉嫌欺詐航運行為船隊有關的氣體運輸船，包括Sea Hermes（IMO：9031519）、Niba（IMO：9046784）、Gas Vision（IMO：9115303）、Danuta I（IMO：9193721）和Nexo（IMO：9014456），在六月將保險轉換至Ro Marine。

Ro Marine的數據庫還顯示該公司為Sona（IMO：9005053）提供保險，這是另一艘LPG運輸船，曾短暫注冊在幾內亞名下，但這個虛假的注冊地址來自于一個wordpress的簡陋網站，目前的船旗也未知。

Frank說，該公司的合規部門指出了存在涉及影子船隊活動的時期，公司也對此表示關注。

他表示，合規檢查顯示，這八艘船只在2023年和2024年涉及短期的不合規交易，當時的船舶跟蹤數據顯示其速度或航線“在短時間內異常”。

AIS信號會顯示船只的身份和其他標記，包括其航線、速度和水深。

這八艘船只曾屬于一支老舊的氣體運輸船船隊，《勞氏日報》曾在2023年11月披露，這支船隊利用復雜的公司結構和欺騙性的航運手段，規避了美國的制裁，運輸了大量來自伊朗的丙烷和丁烷，價值數億美元。

在勞氏海事數據庫中，Tower Rise、Nina和Danuta I 三艘船只顯示為船旗注冊未知，它們之前曾注冊在庫克群島。瑙魯海事管理機構上個月告訴《勞氏日報》，他們拒絕了Tower Rise的注冊申請。

在針對這支運輸伊朗LPG船隊的調查中，《勞氏日報》曾發現，該船隊的一位共同所有人是一家位于倫敦南部餐廳的老板。此后，位于一系列巴拿馬空殼公司旗下的許多船舶，其復雜的所有權結構再次變化，有了新的注冊船東、ISM管理人、董事。

涉及（影子船只相關活動）的時期很短，可能不足以讓這些大型船只進行額外航行來操作貨物，也沒有任何吃水變化的報告， Frank在回復《勞氏日報》的郵件中表示。

“作為額外的預防措施，我們已經派遣檢查員登上每艘船只，檢查航海日志、其他文件，并與船員交談，以查找它們之間的任何差異。根據檢查員的報告，我們將重新評估風險。”

這些LPG運輸船最近進行了檢修，因此“在令人滿意的狀況調查下”，船級改變都不是問題，Frank表示。

“我們正在等待船東支付保費并向我們提供船級狀態調查報告的副本。”

Ro Marine今年已經取消了近30艘參與俄羅斯貿易油輪的保險，理由是違反制裁，而且該公司是固定保費保險提供商之一，不屬于組成國際保賠集團的12家協會。

在英國和美國監管機構加大打擊力度之際，規避制裁的船只正在更換船旗、船級和保險公司。這些船只被認為幫助銷售能源大宗商品，并為伊朗政權、真主黨、哈馬斯和胡塞武裝提供資金。

這一局面增加了海事保險商和其他服務提供商的合規壓力，他們突然發現自己處于執法最前線。

這八艘船只中，有五艘船只（包括Gas Zeus和Gas Vision）曾與遺棄船員案件有關，這些案件后來得到了解決。

來自國際勞工組織的信息顯示，在2023年7月和2024年5月，Gas Zeus在伊朗城市阿薩耶盧（Assaulyeh）曾發生過此類案件。

Danuta I的案件已在2022年8月得到解決，而Niba在過去兩年中被報告了四次船員遺棄事件。最后一起案件在2024年7月得到解決，Nexo的情況也是如此。

Frank表示已經得知船員和船東之間有一些關于額外工作費用未支付的問題，但由于這是一個商業糾紛，并非遺棄或《海上勞工公約》（Maritime Labour Convention）相關，因此保險公司無權干涉。

他表示，船東確認這些船員已經簽離，并獲得了與合同相符的工資。

這些船只的前保險公司Hydor表示不會就個別客戶發表評論，但確認，作為“正常核保程序”的一部分，已經終止對這些船只的保險。

該公司的聲明中指出，Hydor并未就所報告的遺棄案件支付任何賠償。