紅海航運危機(jī)持續(xù)，市場波動再現(xiàn)。上周，德路里世界集裝箱指數(shù)再度上漲15%。

Source：Drewry Supply Chain Advisors

德路里世界集裝箱指數(shù)是往返亞洲、北美和歐洲的8條航線的即期集裝箱運費綜合指數(shù)，在之前一周（12月31日-1月6日）飆漲61%后（參看文章紅海危機(jī)致運力緊張，Drewry世界集裝箱指數(shù)WCI本周上漲61%），在上周（1月7日-1月13日）又上漲了15%，至3,072美元/FEU，原因在于亞洲主要航線的運力收緊。

最新的綜合指數(shù)是自 2022 年 10 月以來的最高水平，表明紅海危機(jī)已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了一年多的運價下降趨勢。自過去一個月紅海危機(jī)影響集裝箱海上運輸以來，集裝箱運價水平漲幅最大的東西航線是：

上海至鹿特丹 - 自 12 月 14 日以來，運費上漲 207%，至 5,213 美元；

上海至熱那亞 - 自 12 月 14 日以來，運費上漲 206%，至 4,406 美元；

上海至紐約 - 自 12 月 14 日以來，運費上漲 46%，至 4,170 美元。

這3條航線都會經(jīng)過蘇伊士運河。上周跨大西洋運價持平，但最近有消息表示，這條航線也可能有上漲的趨勢。

Source：Drewry Supply Chain Advisors

希望了解當(dāng)前運價上漲背后的因素，可以在德路里《集裝箱運力和航次取消報告》中查閱。該報告以每周和未來 5 周取消的航次數(shù)量的變化為主要內(nèi)容進(jìn)行分析與預(yù)測。1月份，亞洲-北歐航線的取消航班數(shù)量有所增加，原因在于船期延誤的影響，船舶難以及時返回亞洲。

希望進(jìn)一步了解紅海危機(jī)對托運人（貨主）的影響評估，請點擊觀看【德路里 · Freight Loop】配有中文輔助字幕。