盡管全球航運業面臨的風險不斷增加，但大型船舶損失持續下降。根據全球保險巨頭安聯（Allianz）發布的《2024年安全與航運回顧》，航運損失創下歷史新低，延續了近年來的下降趨勢。

報告指出，盡管全球船隊正面臨著戰爭和地緣政治事件、氣候變化、海盜活動死灰復燃等日益嚴峻的挑戰和不確定性，2023年僅損失了26艘大型船只，同比下降了三分之一以上，比過去十年下降了 70%。2022年和2021年分別記錄了41艘和59艘船只損失，而在過去十年中，全球共損失了729艘船只。

安聯強調，損失下降是在日益危險的環境下發生的。航運業正面臨著一系列廣泛的問題，包括加沙和烏克蘭的沖突、索馬里海盜活動卷土重來、氣候變化引發的干旱以及由于去碳化壓力而向更大型船舶的轉變。這些問題快速演變，不斷改變著航運公司的經營環境。

安聯全球航運風險咨詢主管 Rahul Khanna 船長表示：“行業風險狀況變化的速度和程度在現代史無前例。”

2024 年的評估顯示，東南亞仍然是全球損失熱點地區。去年，南海、中南半島、印度尼西亞和菲律賓的海事區域去年共損失了八艘船只，占全球損失的近三分之一。在過去十年中，這些地區共損失了184艘大船。地中海東部和黑海地區以六艘船只損失位列第二。

報告強調，貨船占去年全球船舶損失總數的 60% 以上。沉沒是造成損失的主要原因，占所有船舶事故的一半。極端天氣據報至少是 2023 年全球 8 起船舶事故的誘發因素，最終總數可能更高。

2023 年船舶事故總數也延續了下降趨勢。據安聯計算，全球事故總數從 3,036 起略微下降到 2,951 起。英國群島是事故最多發生地點，共計 695 起。

安聯繼續關注船舶火災問題，這是航運業多年來的一個頑疾。由于火災對船上人員生命安全構成重大威脅，并且會導致嚴重損毀和高昂的成本。該機構表示，持續高企的火災事故數量仍然令人擔憂。2023 年共發生 205 起火災事故，是十年間僅次于2022 年的第二高數字。過去五年間，火災造成 55 起船舶損失。

在報告中，安聯概述了當前全球航運面臨的危險局勢。加沙沖突就是一個典型例子，它展示了全球航運如何變得容易受到地緣政治事件的影響。他們指出，僅在紅海，僅在紅海就有 100 多艘船只成為胡塞武裝的襲擊目標。

如今已進入第三年的俄烏戰爭也導致用于運輸俄羅斯石油的“影子船隊”規模大幅增加。安聯預測，為了逃避制裁，“影子船隊”的規模已經擴大到 600 至 1400 艘船舶之間。考慮到“影子船隊”主要由老舊、維護保養不良的船舶組成，這些船舶通常在國際監管之外運營，并且往往沒有適當的保險，因此它們的數量激增帶來了嚴重的環境和安全風險

“俄烏戰爭和紅海襲擊事件還揭示了無人機等新技術對商船航運構成日益嚴重的威脅，” Khanna 指出，“它們相對廉價且易于制造，如果沒有強大的海軍力量，很難防御。”

在外部因素外部因素繼續給全球船隊帶來脆弱性的同時，去碳化壓力也帶來了挑戰。行業需要開發基礎設施來支持使用替代燃料的船舶，例如燃料供應和維護。考慮到碼頭運營商和船員將面臨處理可能具有毒性或高度易爆的替代燃料的前景，這帶來了潛在的安全問題。