可再生能源可能更適合用于其他行業的碳減排。

數字航運公司Navtor負責減排業務的高管表示，航運業可能是最后一個去碳化的重度排放行業，而且這也許是合理的。

來自挪威的航運科技公司Navtor認為，通過使用電力制造綠色燃料是實現船舶零碳排放的唯一途徑，但對地球來說，這可能不是最好的選擇。

為生產零排放船舶使用的燃料，需要使用可再生能源從水中分離氫，這就需要在全球范圍內增加大量的可再生能源產能。

Navtor首席可持續發展官Bjorn Age Hjollo告訴《勞氏日報》，將可再生能源轉化為液體燃料，再用來驅動船舶是“極其昂貴且低效的”。

他說：“最好直接在岸上使用綠電，而先不要管船的事情。”

Hjollo表示，船舶和港口必須通過準時到達來提高效率。

但是，“就像綠色轉型而言，船舶可能是最后一個去實現的領域。”

“我們必須把這看作是一個全球性的挑戰，而不僅僅是對航運行業。”

“提高航運的效率，但也許不要以[生產船用電子燃料]方式使用綠色能源。”

這意味著到2050年，船舶將繼續使用重油，他表示，這一事實從如今下單和交付的船舶中就可以看出。

30到40年工作壽命的現有船舶不能被丟棄，“讓它們運行到壽命結束，并在其他領域減少排放，”他說。

Hjollo并不是環保懷疑論者。他的公司Navtor是一家智能航運導航技術公司，為自己設定的氣候目標遠遠高于其他航運公司。通過挪威政府支持的綠色人工智能可持續航運(GASS)項目，Navtor的目標是到2050年將溫室氣體排放總量減少1%。

GASS項目希望利用機器學習讓船只在考慮天氣和海況的情況下盡可能高效地工作。由于Navtor的軟件在1.8萬艘船上使用，“我們在Navtor所做的事情具有全球影響力”。

但Hjollo做出了一個嚴峻的預測: 到2050年，航運業在全球排放中所占的份額將從目前的3%上升到17%左右，因為其他行業的脫碳速度會更快。

“基本上(航運業)將被拋在后面。事實上，也許它應該被拋在后面，在岸上通過電解制造氫和氨，帶到船上，再用它們來為燃料電池來供能，這樣非常昂貴且低效。”

Kongsberg Maritime的海事戰略和業務發展副總裁Oskar Levander概述了利用電力來制造新燃料的低效率，同時談到了電池擁有相對更高的效率。

“如果我們生產電制新燃料，我們將浪費大量能源，”他說。

由于電力在電解、液化和發動機或燃料電池的使用中被損失，最初的風能或太陽能在每個階段都會有耗損，最后只剩下20%的電力可用于驅動船舶。

Levander強調，即使使用零碳燃料，也需要更高的效率，因為它們的成本太高了。他說，無論制造出哪種電制燃料，它們在未來都將非常昂貴。

“沒有人會放棄免費能源，”他補充說。

Levander表示，他首選的脫碳途徑是制造綠色氨(唯一真正的零碳燃料)和液化天然氣，但最近甲醇訂單的激增意味著，航運業實際上選擇了投資三種而非兩種未來燃料。