如果美東港口的罷工持續七天或更長時間，對于集運市場的影響可能會比紅海危機更大

Flexport公司的Nerijus Poskus概述了應對美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口罷工的托運人策略

如果美國東海岸和墨西哥灣沿岸的碼頭工人于10月1日開始罷工，每一天都將變得至關重要，罷工的影響將取決于持續時間。

數字貨運代理公司Flexport的全球海運負責人Nerijus Poskus在周四接受Lloyd’s List采訪時警告稱，如果停工超過一周，影響可能會比胡塞武裝在紅海的襲擊更為嚴重。

他說：“航運公司表示，罷工的每一天都會造成五到十天的積壓。如果罷工持續三天，我認為仍然是可以應對的，其影響將小于紅海的情況。

但如果罷工持續七天或更長時間，影響可能會比紅海更大。紅海的情況只是貨物放緩，而罷工會導致運輸完全停止。罷工持續時間越長，影響的嚴重程度就會從較輕發展到嚴重。”

他補充道：“船舶的航次會被打亂，班次將被取消，集裝箱也會脫離周轉。船舶將無法帶著集裝箱返回亞洲，最終導致設備短缺。”

他還表示，長時間的罷工甚至可能影響到“中國春節前的設備供應”，并推測最壞的情況可能會影響供應鏈四到五個月。

這次罷工的影響不僅限于美國。

Poskus說：“影響將是全球性的。如果你看看最近的危機，全球都受到了影響。”

他還指出，現貨運價“肯定會上漲——問題只是漲多少”。最先受影響的現貨市場將是亞洲到美國西海岸的航線，因為人們會試圖從東海岸轉向西海岸。這可能會演變成一次競價，就像我們在疫情期間看到的那樣。

通過巴拿馬運河的歐洲到美國西海岸航線的現貨運價“將受到更大影響，因為運力極為有限。接下來，影響將逐步擴展到其他航線。”

現貨運價在前期備貨結束后開始下滑

減少罷工影響的一個因素是大量進口貨物已經提前備貨并交付。

“你可以爭論備貨的原因——是因為害怕國際碼頭工人協會（ILA）的罷工，還是因為擔心關稅或其他問題——但很明顯，訂單已經提前了。

最近幾個月，東海岸和西海岸的進口增長不會是無緣無故發生的，因為美國經濟并沒有以那樣的速度增長。”

自7月以來現貨運價的下降進一步證明了前期備貨的存在。由于海運時間的限制，現在已經不可能在罷工截止日期前運送貨物，因此需求下降了。所有指數都在下滑。

德魯里世界集裝箱指數（WCI）上海-紐約航線指數在截至周四的一周內暴跌了21%，至每40英尺標準箱（FEU）6,661美元。該指數自7月份的峰值以來下跌了31%，盡管仍遠高于歷史標準。

Poskus表示：“人們現在處于觀望模式，他們說：‘我有足夠的庫存，所以讓我們等幾周，看看運價是否會繼續下降。’ 這種做法目前對他們來說是有效的，因為現貨市場的價格每周都在下降，尤其是到東海岸的運價。”

他還堅持認為：“像SCFI（上海集裝箱運價指數）這樣的指數并不能反映現實。實際上，東海岸的特別折扣比指數顯示的要多得多。”

如果時間緊迫，轉向西海岸；如果不緊迫，則等待

盡管5月至8月期間已經提前備貨，但10月1日ILA罷工仍可能影響到大量貨物。

美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口處理了約一半的美國亞洲進口貨物，超過90%的歐洲進口貨物，以及超過80%的拉美進口貨物。

Flexport等公司正忙著為客戶提供應急建議。Poskus表示：“這件事是我團隊每個人，包括我自己，最關心的事情。就海運而言，這比任何其他事情都更受關注。”

當被問及對美國進口商的建議時，他說：“如果你的貨物已經在船上，顯然你沒辦法做什么了。對于尚未預訂的貨物，仍有機會轉向西海岸重新預訂。

但這取決于你的采購訂單（PO）有多緊迫。如果你有黑色星期五的促銷活動或新的產品發布的嚴格截止日期，并且你不愿意承擔風險，那么我認為轉向西海岸是一個不錯的保險政策。如果太多人轉向那里，導致擁堵和費用上漲，未來可能無法再使用這個選項。”

他補充道：“如果是關鍵庫存，只要還有這個選項，你可以把它重新預訂到西海岸。到目前為止，這個選項仍然存在。你等得越久，這個選項可能越不可靠，價格也可能大幅上漲。空運是另一種選擇，雖然不便宜，但也沒有那么貴。”

如果進口沒有時間緊迫的需求，Poskus建議美國進口商等待，避免空運的額外成本，或在西海岸轉運和通過卡車或鐵路進行跨國運輸的成本。

他說：“如果你能等，那就等。”

但他警告說：“如果罷工真的發生，并且不是很快結束，如果船只排隊現象重新出現，供應鏈被打亂，那么等待時間可能會很長。”