中國主要樞紐港近期受臺風(fēng)攪擾，進(jìn)而導(dǎo)致全球集裝箱港口的擁堵程度創(chuàng)下歷史新高。

截至9月23日，全球范圍內(nèi)有超過300萬標(biāo)準(zhǔn)箱的船只在錨地等待，占世界船隊的9.9%。根據(jù)Linerlytica的數(shù)據(jù)，這是新冠疫情以外的最高水平。

Linerlytica在其最新周報中表示：“這一激增主要是由于臺風(fēng)“貝碧嘉”在上海和寧波過境后，兩地港口出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的船只擁堵現(xiàn)象，這種情況還蔓延到亞洲其他下游港口。”

這兩個位于中國東部的港口——分別是全球最大和第三大的集裝箱吞吐量港口——上周遭受了“貝碧嘉”的襲擊，該臺風(fēng)是自1949年以來該地區(qū)遭遇的最強風(fēng)暴。

幾天后，相對較弱的熱帶風(fēng)暴“普拉桑”接踵而至。

由于惡劣天氣條件，碼頭操作暫停。

Hapag-Lloyd在上周初稱，船只在上�？坎疵媾R36-60小時的延誤，而寧波等待時間為24-48小時。

在主要處理大型遠(yuǎn)洋船只的上海洋山深水港，一位碼頭經(jīng)理則表示，延誤的情況已有所緩解，等待時間縮短至約24小時。

“為了減輕擁堵，洋山港的不同碼頭運營商已經(jīng)開始共享他們可用的泊位，這通常是不允許的，”該經(jīng)理表示，“但仍然有很多船只排隊等候。”

Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，擁堵在其他地區(qū)仍然存在。拉丁美洲的港口繼續(xù)受到影響，在墨西哥、巴西和幾個加勒比國家的主要口岸，等待時間長達(dá)五天。

但Linerlytica表示，美國西岸港口雖然因東岸罷工的擔(dān)憂加劇接受了大量轉(zhuǎn)移而來的貨物，導(dǎo)致裝卸量不斷上升，卻未顯現(xiàn)出嚴(yán)重瓶頸的跡象。

8月，洛杉磯和長灘港的集裝箱吞吐量總和超過了180萬標(biāo)箱，僅略低于2021年5月疫情期間超190萬標(biāo)箱的峰值。

然而，這還是大大高于2022年1月處理的近170萬標(biāo)箱，當(dāng)時圣佩德羅灣口岸的擁堵達(dá)到了74萬標(biāo)箱的創(chuàng)紀(jì)錄高點。

“如果在未來幾周有更多的貨物從美國東海岸轉(zhuǎn)移，隨著即將于2024年10月1日開始的東海岸和墨西哥灣港口工人聯(lián)合協(xié)會罷工的臨近，情況可能會發(fā)生變化，”Linerlytica表示。

航運公司已經(jīng)開始提前計劃，以應(yīng)對由于碼頭工人停工而可能導(dǎo)致的港口運營中斷。

Hapag-Lloyd周一宣布，將從10月19日起對從東亞到美國東部和墨西哥灣沿岸的進(jìn)口貨物征收每個標(biāo)箱1000美元的“目的地工作中斷”附加費。

線上集裝箱市場平臺xChange表示，其調(diào)查顯示，中國國慶假期臨近，通常會導(dǎo)致全國范圍內(nèi)的物流活動放緩，但中國到美國航線的需求仍然強勁。

“考慮到這些因素——美國勞工罷工、即將到來的國慶假期和港口暫停——中國到美國航線在接下來的20天內(nèi)可能會變得波動不定，”該公司表示。

盡管如此，不斷加劇的擁堵尚未阻止海運費的持續(xù)下滑。不過，上海航運交易所和德魯里的運價指數(shù)顯示，與前幾周相比，運價下跌幅度相對溫和。

Linerlytica預(yù)計在未來一周內(nèi)，亞歐貿(mào)易將進(jìn)一步疲軟，航運公司不愿在明年2月聯(lián)盟重組前減少運力，而國慶節(jié)假期的空白航班也不足以阻止運價下跌。

在跨太平洋航線上，運價前景將受到港口罷工結(jié)果的重大影響，且有更多運力因新進(jìn)入市場的運營商而被引入該航線。

“洛杉磯和長灘港口的擁堵情況有限，但如果從東海岸的轉(zhuǎn)運情況加劇，（擁堵）情況可能會在未來幾周升級，” Linerlytica補充道。