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距離上一次無(wú)人機(jī)或?qū)�彈襲擊紅海商船已經(jīng)過(guò)去了三個(gè)多星期，這是自去年11月中旬沖突爆發(fā)以來(lái)暫停時(shí)間最長(zhǎng)的一次。但BIMCO表示，現(xiàn)在（宣布）沖突取消還為時(shí)過(guò)早，而且對(duì)于航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，返回亞丁灣經(jīng)紅海和蘇伊士運(yùn)河這條傳統(tǒng)繁忙的中轉(zhuǎn)航線(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)太大。

BIMCO海事安全與安保主管Jakob P. Larsen表示：“紅海和亞丁灣的威脅仍未改變。”BIMCO注意到，控制也門(mén)大部分地區(qū)的伊朗支持的胡塞運(yùn)動(dòng)已經(jīng)很久沒(méi)有向國(guó)際商船隊(duì)發(fā)射無(wú)人機(jī)和導(dǎo)彈了。Larsen表示：“連續(xù)幾天沒(méi)有發(fā)生襲擊事件，可能是因?yàn)楹竭\(yùn)公司已經(jīng)更加熟練地評(píng)估運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，包括評(píng)估他們的船只是否符合胡塞武裝的襲擊標(biāo)準(zhǔn)。”

4人死亡，99艘船只遇襲

“也不能排除胡塞武裝試圖通過(guò)制造威脅已經(jīng)消退的假象，引誘更多潛在目標(biāo)駛過(guò)。”紅海商船首次遇襲發(fā)生在去年11月。據(jù)該反叛組織稱(chēng)，對(duì)馬士基（Maersk）、達(dá)飛輪船（CMA CGM）和地中海航運(yùn)（MSC）等公司的汽車(chē)運(yùn)輸船、油輪和集裝箱船發(fā)動(dòng)襲擊，是為了聲援在加沙遭受以色列襲擊的巴勒斯坦人。自2023年10月7日哈馬斯在以色列發(fā)動(dòng)恐怖襲擊以來(lái)，約1200名以色列人死亡，約240人被綁架以來(lái)，以色列軍隊(duì)一直試圖擊敗加沙的武裝組織。

起初，胡塞武裝的目標(biāo)是停靠以色列港口的船只或與以色列有利益關(guān)系的船只。據(jù)Larsen稱(chēng)，自那以后，伊朗支持的反叛組織究竟想攻擊誰(shuí)就變得越來(lái)越不清楚了。他表示：“胡塞武裝威脅的是與以色列、英國(guó)和美國(guó)有聯(lián)系的船只，包括那些所屬公司的船只，而這些公司的其他船只此前可能停靠過(guò)以色列港口。”

“目前還不確定胡塞武裝究竟是如何適用他們的襲擊標(biāo)準(zhǔn)的。有幾艘被襲擊船只并不符合胡塞武裝的標(biāo)準(zhǔn)。”

據(jù)“海上聯(lián)合部隊(duì)”（Combined Maritime Forces，簡(jiǎn)稱(chēng)“CMF”）統(tǒng)計(jì)，從2023年11月19日襲擊開(kāi)始至今年9月14日，共發(fā)生了99起所謂的事件，造成4名海員死亡，2名海員受傷。據(jù)CMF估計(jì)，在這99起事件中，6起襲擊事件嚴(yán)重，39起襲擊事件輕微。胡塞武裝分子曾42次試圖發(fā)動(dòng)襲擊，但均以失敗告終。它還統(tǒng)計(jì)了4起劫持船只事件和8起“可疑活動(dòng)”。

CMF是一個(gè)由包括美國(guó)在內(nèi)的46個(gè)國(guó)家組成的多國(guó)海上伙伴關(guān)系，“通過(guò)打擊公海上的非法非國(guó)家行為者和促進(jìn)約320萬(wàn)平方英里國(guó)際水域的安全、穩(wěn)定和繁榮，維護(hù)‘以規(guī)則為基礎(chǔ)的國(guó)際秩序’（International Rules Based Order，簡(jiǎn)稱(chēng)“IRBO”），這些水域包括世界上最重要的一些航道”。

盡管紅海表面上風(fēng)平浪靜，但BIMCO海事安全總監(jiān)還是敦促大家謹(jǐn)慎行事。大多數(shù)航運(yùn)公司在該地區(qū)船只遭到襲擊的最初幾周后迅速?zèng)Q定停止通過(guò)紅海，將船只改走更長(zhǎng)、更昂貴的非洲南部航線(xiàn)。盡管在危機(jī)爆發(fā)之初，航運(yùn)公司曾試圖恢復(fù)紅海航運(yùn)，但最終不得不放棄。

馬士基不得不放棄紅海和蘇伊士航線(xiàn)

Jakob P. Larsen表示：“除非胡塞武裝采取大規(guī)模軍事行動(dòng)，大大降低胡塞武裝的威脅，否則胡塞武裝目前的攻擊標(biāo)準(zhǔn)所涵蓋的商船不可能恢復(fù)航行。然而，短期內(nèi)這種可能性似乎并不大。”

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早在1月5日，馬士基就暫停了不屬于美國(guó)子公司的船只在該地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)。這是在2023年12月“Maersk Gibraltar”號(hào)和“Maersk Hangzhou”號(hào)兩艘船遇襲后發(fā)生的。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝今年2月在介紹2023年年度報(bào)告時(shí)承認(rèn)，他不知道馬士基何時(shí)能重返紅海和蘇伊士運(yùn)河。2024年2月8日，Clerc表示：“我與該地區(qū)的美國(guó)海軍Cooper上將談過(guò)，他說(shuō)他無(wú)法保證該地區(qū)的安全通行。襲擊仍在繼續(xù)，中東沖突似乎在升級(jí)。”

當(dāng)時(shí)，馬士基公司已經(jīng)幾次嘗試重新開(kāi)放紅海航運(yùn)。但該公司現(xiàn)在決定，船只將改航非洲南部。柯文勝表示：“我們已經(jīng)重新調(diào)整了我們的航線(xiàn)，所以當(dāng)我們?cè)俅伍_(kāi)始從那里航行時(shí)，我們需要確保它是絕對(duì)安全的。”

2023年部分經(jīng)紅海船只的遇襲記錄

*11月9日 “Galaxy Leader”號(hào)汽車(chē)運(yùn)輸船在紅海被劫持。

*11月24日 無(wú)人機(jī)在印度洋襲擊集裝箱船“CMA CGM Symi”號(hào)。

*11月26日 “Central Park”號(hào)油輪在亞丁灣被短暫劫持。劫持嫌疑人在試圖逃跑后被美國(guó)海軍抓獲。美國(guó)海軍向該船和“梅森”號(hào)驅(qū)逐艦（USS Mason）發(fā)射了彈道導(dǎo)彈作為回應(yīng)。

*12月3日 “Unity Explorer”號(hào)、9號(hào)集裝箱船和“Sophie II”號(hào)成為無(wú)人機(jī)和導(dǎo)彈襲擊的目標(biāo)。

*12月12日 J. Ludwig Mowinckels Rederi控制的“Strinda”號(hào)在紅海被一枚反艦導(dǎo)彈擊中。

*12月13日 “Ardmore Encounter”號(hào)油輪被企圖登船，隨后導(dǎo)彈襲擊失敗。

*12月14日 馬士基船舶“Maersk Gibraltar”號(hào)遇襲。

*12月15日 赫伯羅特（Hapag-Lloyd）船舶“Al Jasrah”號(hào)遇襲。

*12月15日 地中海航運(yùn)船舶“MSC Palatium III”號(hào)遇襲。

*12月18日 由丹麥Uni-Tankers公司運(yùn)營(yíng)、挪威Inventor Chemical Tankers公司所有的油輪“Swan Atlantic”號(hào)遇襲。

*12月22日 一架無(wú)人機(jī)在印度西北海域襲擊了一艘與以色列有關(guān)的成品油輪。

*12月26日 “MSC United VIII”號(hào)被導(dǎo)彈擊中并受損。船員安然無(wú)恙。該船當(dāng)時(shí)正在從沙特阿拉伯駛往巴基斯坦的紅海航線(xiàn)上。