隨著最后期限的臨近，航運公司、碼頭和托運人正為大規模罷工做準備

距離美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的一場癱瘓性罷工已進入小時計階段，促使各方在最后時刻盡可能多地將集裝箱從船上卸到港口，并在碼頭關閉前盡其所能地將貨物運走

海運公司正在跳過停靠港口，并在替代港口卸貨，碼頭工人正在加班工作并在周末持續工作，進口商則在美國東海岸和墨西哥灣沿岸的港口競相將貨物從碼頭轉移出去。這一切都是為了在國際碼頭工人協會（ILA）的罷工截止日期之前，盡快處理集裝箱。

ILA已經誓言將在10月1日凌晨12:01開始罷工。目前，隨著截止日期的臨近，談判沒有任何進展的跡象。

集裝箱船進行最后一刻的航程調整

即將完成受影響港口航程的集裝箱船正在加速卸載所有貨物，以避免工作中斷。為此，它們取消了一個或兩個計劃停靠的港口，并將原本應該在這些港口卸載的貨物轉移至其他碼頭。

地中海告訴客戶，“進口貨物可能會因船只取消停靠或航線更改而受到影響。” 赫伯羅特也發布了THE聯盟航線變更的信息，列出了在罷工截止日期前取消停靠的12個航線。

以下是THE聯盟服務的一些例子：Rome Express (IMO: 9447861) 跳過了諾福克的停靠，并于周六在北卡羅來納州威爾明頓卸貨。Vienna Express (IMO: 9450416) 跳過了薩凡納和邁阿密，并于周六在諾福克卸貨。Ain Snan Express (IMO: 9525869) 跳過了諾福克和威爾明頓，計劃于周一在查爾斯頓卸貨。

THE聯盟在東海岸和墨西哥灣的航線變更也顯示出，如果罷工發生，海運公司可能會利用加拿大和墨西哥。Tempanos (IMO: 9447897) 和 Tokyo Bay (IMO: 9629380) 取消了新奧爾良和休斯頓的停靠，將運往美國的貨物卸在墨西哥的阿爾塔米拉。Puerto Limon Express (IMO: 9434943) 和 Caucedo Express (IMO: 9434931) 跳過了諾福克，將貨物卸在新斯科舍的圣約翰。

航運公司敦促進口商盡快提取貨物

盡管雇主集團和ILA之間的言辭交鋒不斷，港口運營依然高效。碼頭延長了開放時間，并在周末繼續運營，碼頭工人也在加班工作。

航運公司敦促在碼頭有進口貨物的托運人，在罷工截止日期前將貨物盡快通過大門運走。地中海已經“敦促客戶在10月1日之前移動設備，許多碼頭提供了延長的開放時間。”

如果托運人行動不夠迅速，可能會產生負面后果。

特別是冷藏集裝箱的提取尤為緊急。馬士基警告稱：“勞資糾紛將影響碼頭運營商監控冷藏集裝箱的能力……這將導致溫控貨物存在損失或損壞的風險。” 達飛也表示：“在港口中斷期間，冷藏貨物將不再受到監控。”

其他后果可能包括滯留費和滯箱費。美國聯邦海事委員會（FMC）上周在罷工截止日期之前發布了特別公告，警告稱：“FMC規定要求滯留費和滯箱費應作為合法的經濟激勵措施，以鼓勵貨物的移動。”FMC表示，它將“依法全力起訴違規者”。

各家航運公司在客戶通知中對于罷工前的滯留費和滯箱費的措辭有所不同。

以星敦促客戶“加快/迅速完成清關，并在9月30日之前將[進口]貨物從碼頭移走。我們建議盡一切努力移動集裝箱，以避免不必要的滯留費和滯箱費。”

以星表示，它將“根據罷工時集裝箱所在碼頭的滯留費和滯箱費標準進行調整。”

地中海表示，當罷工開始時，它將“暫停”滯留費、滯箱費和日租費的計時，并在罷工結束時重新開始計時。這引發了一個問題，即罷工結束后可能出現的海上船隊排隊會帶來的擁堵有多大，以及滯留費和滯箱費重新計時后貨物移動的難度有多高。

航運公司提交費用以彌補罷工成本

隨著罷工截止日期的臨近，航運公司收回成本的計劃變得更加緊迫。

航運公司在宣布新的附加費后需要等待30天才能開始征收，因此提交得越快，罷工后開始收回成本的速度就越快。（理論上，如果FMC提供“特別許可”申請，可能會提前開始收費，正如在胡塞武裝襲擊紅海后所做的那樣。）

大多數提交的附加費約為每FEU（40英尺標準集裝箱）3000美元，相當于目前根據Drewry世界集裝箱指數，亞洲至美國東海岸即期運費率的約50%。

航運公司提交的附加費主要針對在勞資糾紛期間或之后運往美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的進口貨物，或在工作恢復后從這些港口裝載的出口貨物。

在某些情況下，這些費用的適用范圍更廣：中遠海運將對所有美國港口的進口征收費用。陽明將對所有美國和加拿大港口的進出口征收費用，地中海將對運往所有美國和加拿大港口的進口征收費用。

實施日期各不相同，因為一些航運公司比其他公司更快地提交了通知。中遠海運的中斷費用將立即生效，因為其關稅已與去年西海岸潛在的勞資糾紛同步提交并保持有效。以星的中斷費用將于10月8日開始生效，而地中海和ONE的費用則要到10月26日才生效。